塞纳车自动变速器故障检测维修

    例一  

    行驶里程：41OOOkrm   

    故障现象：车辆在正常行驶过程中，突然“SPR”与“*”同时交替闪烁， 发动机 噪音增大，车速下降，车辆明显进入强制三挡运行，关闭点火开关后，过一会儿着车，无论挂上任何挡位故障仍然存在。   

    故障诊断：   

    1．用PROXIA诊断仪进入整体测试对自动 变速 器系统进行故障读取，得到以下故障信息压力调节电磁阀故障、输入速度传感器故障。用诊断仪对故障进行进一步分析为永久性故障。   

    2．清除故障码后，重新启动车辆， 仪表 显示正常，PROXlA读取的主油道油压偏高．D挡怠速时主油道油压为380～490kPa，1500r／min行驶时主油道油压为380～800kPa，1800～2000r／min时，主油道油压为380～1170kPa，油温为小于103℃。用PROXlA诊断仪读得压力调节电磁阀、输入速度传感器故障，进一步进入故障解释得到以下信息：两个故障均是接地短路或断路。用诊断仪的电阻表功能测得输入速度传感器的电阻为R≈6650Ω(说明输入速度传感器本身正常)。   

    3．同样方法试挂在3、2挡时故障模式相同。  

    4．由以上参数分析认为，很可能是主油道压力调节电磁阀与输入速度传感器线路故障，造成主油道压力和 变速 器输入速度异常，形成此故障。    

    5．更换主油道压力调节电磁阀及输入速度传感器，并对 变速 器油位与油品进行检查，此后用PROXIA进行故障读取：“没有故障”，路试1h后，又进行故障读取和参数测量，显示一切正常：各挡位运行时主油道油压为335～570kPa，油温小于103℃。  

    6．3天后故障再现，PROXlA读得故障是压力调节电磁阀、转换器搭接压力调节电磁阀，于是便测量油压传感器，测得：C1与C3之间为5V．C2为O．5～4．5V之间变化。这说明：油压传感器与接线都正常。    

    7．于是更换了液力控制盒，进行测试。路试后，故障依旧。PROXlA读得故障是压力调节电磁阀，参数与以前变化一致。   

    8．拆下自动 变速 器控制单元插接器，发现插接器接头有些污垢，对污垢进行清洁，过10min再装好．故障消失，并且车辆运行时感觉很正常。测得主油道油压276～350kPa，进行了30krn路试后故障无再现。    

    故障总结：查看赛纳自动 变速 器电气原理图，分析故障原因是主油道压力调节电磁阀与变矩器锁止电磁阀与自动 变速 器控制单元插接器接触不良，相关信号的输入产生错误而导致的。
 
    例二   

    行驶里程：58000km   

    故障现象赛纳车正常行驶时，“SPT”和“*”故障灯交替闪烁，车辆进入强制3挡状态运行。点火开关关闭重新启动后，行驶3～10km后故障现象重复出现。    

    故障诊断：   

    1．用PROXIA诊断仪进行自动 变速 器故障读取．显示为“ 变速 器输入速度传感器故障”。    

    2.用自动 变速 器诊断接线盒检查该传感器及相关线束，各种工况下(点火开关打开、关闭， 发动机 运转时)电压值正常，断电时测量阻值也正常．用PROXIA诊断仪进行输入速度传感器的示波器功能测试，与正常情况时对应的波形图相同。    

    3．用PROXlA诊断仪读取 变速 器参数．发现出现故障时，主油道油压为180kPa(低于标准250kPa)。

    4．对油压传感器和主油道调节电磁阀进行检查，电阻和三种工况各脚电压均正常。

    5．检查 变速 器油位和油品，油位正常，油品颜色和黏度也无异常。用机油损耗计数器对油品老化程度进行检查也未超标。

    6.自动 变速 器温度传感器和流量调节电磁阀断电后进行阻值测量也正常。

    7．在车辆运行过程中，对各挡位时的6个顺序电磁阀工作情况进行参数测量发现，和正常情况下相符。

    8．更换新的液力控制盒，装车后进行路试，故障消失，初步分析认定故障出现在液力控制盒内部。

    9．检查旧的液力控制盒外观，无异常，将旧的液力控制盒拆检发现．液力控制盒内部阀体上有一个紧固螺丝松动，按规定力矩拧紧此螺丝，重新将旧的液力控制盒装车后进行路试．故障消失。

    故障总结液力控制盒．紧固螺丝松动．造成液力控制盒工作不良，导致自动 变速 器主油道压力过低从而产生上述故障。