齿轮齿条式电动助力转向系统

    不用我说也可以想到，骏逸是一部操控特性偏向舒适的车子，历来像这种注重家庭使用的车子，都是十分好开的，骏逸的 方向 盘、油门都是力度骗轻的设定，手动挡车型的离合踏板也很轻，这样一部车子是十分好开的，在城市中走走停停、拐弯抹角是最适合不过的。在高速路上驾驶骏逸是一种轻松中带有惬意的感觉，良好的隔音隔绝了大部分风噪和来自路面的噪音，本来就不大的 引擎 噪音经过阻隔后，只有在3500rpm之上才能够隐隐听到，140km/h下整车的隔音都让人非常满意。唯一不足的是，虽然骏逸在高速时相当稳定，但采用了可变助力的 方向 盘在高速是仍嫌稍微轻了一些。

    基于雷诺-日产共用平台的骏逸虽然有着不错的操控底子，但始终车身较高，前麦弗逊、后扭力梁也是偏向柔和的设定，试着提高一些速度过弯，侧倾虽比轿车要大，但也只是压制在合理的范围，再高一点速度，原装的普利斯通185/65 R15 轮胎 则首先发出了抗议。实际上，若原配 轮胎 再阔一点，骏逸在弯道中的速度还能够再快一些，不过日产的工程师选择185的 轮胎 也是在性能和油耗之间取得一个平衡，毕竟，谁会经常拿着这样一款休旅车来劈弯呢？好开、实用才是它的本分。

    在安全方面，骏逸同样出色。双安全气囊也是骏逸的标准配置，而ABS、EBD、BA之类的配置自然不必重复了，但值得一提的是，骏逸的EBD可以根据车上人员数量的不同进行 刹车 力度分配，对这款7座休旅车来说，这种功能是非常必要的。

    能否打破家用车格局

    其实每款车都有自己的性格，不管是运动性跑车还是豪华商用车，有侧重必定有放弃。骏逸正是一款理性中的家用车：1.8L的黄金排量、7座充裕空间、灵活多变的空间组合、经济的油耗，如果再能有个实惠的价格，骏逸一定会改变中国家用车市场的格局。

    东风日产骏逸1.8XL

    规格表

    引擎 ：型式～横置直列4缸16V DOHC C-VTC连续可变进气系统·容积～1798cc·压缩比～9.9：1·最大功率～93Kw/5200rpm·最大扭矩～174Nm/4800rpm·驱动方式～前轮

    变速 箱：型式～四前速自动 变速 箱

    转向：型式～齿轮齿条式电动助力转向系统·最小转弯半径～—· 方向 盘从左至右～-

    制动：型式～前～碟式·后～鼓式 悬挂：前～麦弗逊式·后～扭力梁半独立式

    轮胎 /轮圈： 轮胎 ～185/65R15·轮圈～15寸

    性能：0-100km/h加速～12.2s·最高车速～180km/h·耗油量～6.5L/100km(90km/h等速)