变速器一轴后轴承损坏 检查故障排除

    一辆CA6440轻型客车，在行驶了4万公里后，连续出现 变速 器第一轴后 轴承 (50306#)损坏故障。在排除此故障过程中，几次拆检 变速 器，都未发现异常现象；测量扭杆弹簧调整螺丝，高度为42mm，附合规定标准；检查扭杆弹簧与两端固定臂之间花键槽的位置——将两拉杆全部解体检查，也没发现问题。只是左边的扭杆弹簧调整螺丝与后固定臂间的胶皮垫损坏，更换胶垫后，故障排除。至今已行驶5千多公里，该 轴承 工作仍然正常。

    CA6440轻型客车，前悬架采用纵置扭杆式弹簧独立悬架，通过连接杆件与车架和转向节相连。扭杆弹簧通过扭臂与下控制臂连接，下控制臂又通过前横梁与车架相连接，形成前支承。扭杆弹簧通过固定臂、调整螺丝与 变速 器支承横梁相连， 变速 器支承梁与车架相连形成后支承。由连接杆系传递各个 方向 的力和力矩，由扭杆弹簧承受扭转力矩。汽车在行驶过程中，前轮遇到水平 方向 的冲击力时，由前轮、转向节通过扭杆弹簧传至 变速 器支承梁和车架；前轮遇到垂直 方向 的冲击力时，由前悬架经过扭杆弹簧转变成扭转力矩，传到 变速 器支承梁和车架上。前轮所受各种冲击力和力矩的能量，由 轮胎 、 减振 器、转向节、拉杆弹簧、 变速 器横梁和车架等机件逐渐吸收，从而保证汽车行驶的平顺性和安全性。为了使两边前轮在遇到各 方向 的力和力矩时，能够有效地吸收和消耗，在安装扭杆弹簧时，要加上一定的预扭力。这个预扭力相当于一个大弹簧，与 减振 器配合起到 减振 作用，同时还有效地吸收来自前轮各个 方向 的力和力矩所产生的能量。为了使两弹簧扭杆具有相同的预扭力，对扭杆弹簧的安装和调整必需严格按照技术标准操作，这样才能保证两前轮在传递力和力矩以及吸收能量过程中达到平衡。

　　该车的拉杆弹簧调整螺丝胶皮垫损坏后，虽然汽车在静态时，调整螺丝高度一致，但相当于增加了左边拉杆弹簧调整螺丝的长度，等于减小了左扭杆弹簧的预扭力。汽车运动过程中，相关机件在传递力和力矩以及吸收消耗能量时，将产生大小不等和失去平衡的现象。 变速 器与传递来自前轮力和力矩以及吸收能量的横梁直接相连，同时还传递 发动机 与驱动桥之间的力和力矩。因此，拉杆弹簧调整螺丝胶垫单边损坏后， 变速 器在受力过程中，这种“不平衡”的程度将加重，而这种“不平衡”作用的结果之一，是使连接 变速 器与 发动机 的主要机件—— 变速 器第一轴“叫劲”，受力点便集中到支承 变速 器第一轴的前后两个 轴承 上。前 轴承 为套式滑动 轴承 ，后 轴承 为滚动 轴承 ，滑动 轴承 比滚动 轴承 阻力大，但抗破坏性强，因此造成了 变速 器第一轴后 轴承 连续损坏。