离合器换档时出现抖动厉害的原因

    问:　为什么我的塞拉图每次在快速踩下离合器换档，脚底总有一点抖动而且转速越高抖动也越厉害，比如1挡转速在3000换2挡，脚底的震动很明显，一般我都在2500左右换档，这感觉也跟这一样，另在加速时油门踏板有震动感，脚底就有一种麻乎乎的感觉，去了4S维修店也查不出这是什么道理，请专家帮我分析一下，谢谢！！注：我的塞拉图是拉线油门。   
 
　答:　尊敬的用户，你好：

    由于离合器采用的是磨片弹簧式压盘，当踩下离合器时离合器分离 轴承 与压盘相连接形成高速旋转件，换档转速越高，其震动感觉会越明显。所以建议您换档转速不要过高，一档换两档最好在2000转以下。    
  
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    汽车驱动系统知识—离合器篇

    离合器装在 发动机 与 变速 器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使 发动机 与 变速 器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断 发动机 与 变速 器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止 变速 器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

    自动 变速 器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动 变速 器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。因此，普通手动 变速 器汽车都有离合器踏板装置，安装在驾车者座椅地面前左端。本文内容主要阐述手动 变速 器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式．．．．．．

    车主不看后悔之——换档必杀技

    自从学车开始，有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！

    现如今虽然早已“出师”了，细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经 看来简单，当年也没觉得有多神奇，但现在回头看来，真没有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能达到一个较高境界，在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况，所以我信奉“只有肉人，没有肉车。”

    附带说两句，“ 刹车 ” 稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准， 刹车 要有预见性，否则就会很仓猝，让家里的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把 刹车 踏板稍微松一松~也会更加平稳。

    “停车”则要做到 车正轮正，停车可以体现一个司机是否做人严谨，说大点~就是车德的问题！大家可能经常遇到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。

    看到坛子里许多大侠说M6和307好(当然也不是说它们就不好)      嘿嘿~~日本车经济廉价~基本都是自动档，不爱玩车的女性朋友多比较喜欢~开着省心。对于女孩或新手来说，还是用自动挡的吧，用自动排和开电瓶踏板车没什么区别~不需要技巧．．．．．．

    换档 过弯 跟趾 日常驾驶实用的赛车技术

    换高档：很多人以为剧烈的驾驶一定要将 引擎 开到红线才可换档，其实 引擎 最大扭力输出点不见得在红线附近，所以并不尽然．往上换档并无特殊技巧，只要注意将 引擎 开到扭力最大输出区的末端．再换档即可避免 引擎 转速掉到扭力最大输出区外，因而降低车子加速的力量．往上换档的动作纯熟，快速即可．

    换低档：因为每个档齿轮比的不同，当你从高档换到低档（例如三档换二档）的时候． 引擎 的转数会突然的增加，这是因为齿轮的目数和 引擎 转数不吻合。这种 引擎 突来的转数变动不但对 引擎 不好．而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。

    弯道上打滑的原因： 轮胎 和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与 轮胎 间的磨擦力时，你的车子就会开始打滑。

    同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度．．．．．．