自动档变速箱的工作原理

一、 变速 箱的作用 

    发动机 的物理特性决定了 变速 箱的存在。首先，任何 发动机 都有其峰值转速；其次， 发动机 最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如， 发动机 最大功率出现在5500转。 变速 箱可以在汽车行驶过程中在 发动机 和车轮之间产生不同的 变速 比，换档可以使得 发动机 工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下， 变速 箱应具有灵活的 变速 比。无级 变速 箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥 发动机 的动力性能。 

二、CVT 

    无级 变速 箱有着连续的 变速 比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。 变速 箱通过离合器与 发动机 相连，这样， 变速 箱的输入轴就可以和 发动机 达到同步转速 。一个5档的 变速 箱提供5种不同的 变速 比，在输入轴和输出轴间产生转速差。

三、简单的 变速 箱模型 

    为了更好的理解 变速 箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档 变速 箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：输入轴带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮，齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。 

    当套筒在两个齿轮中间时， 变速 箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮间的 变速 比决定的。 

四、真正的 变速 箱 

    如今，5档手动 变速 箱应用已经很普遍了在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反 方向 推。你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮。倒档 通过一个中间齿轮来实现。齿轮始终朝其他齿轮相反的 方向 转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮不能啮合，但是会产生很大的噪音。 

    同步装置。同步是使得套筒上的齿和齿轮啮合之前产生一个摩擦接触，齿轮上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。