人们通常喜欢按汽车品牌来源将汽车分为欧美系、日韩系和自主品牌。这样分类并非没有依据，因为不同的国情和消费习惯就使得在该区域销售的汽车具备了常有的地方特色。尽管市场上的合资车已经根据中国实情进行了改良，但万变不离其宗，各系汽车还是有着泾渭分明的车系特色。

通常情况下，人们说到日韩系车，常常以外形美观、内饰精致来概括，在使用效果上，舒适性和燃油经济性成为日系车最重要的卖点；而欧美系车则恰恰相反，外形大气、内饰简洁，相对于舒适性，则更为强调产品的安全性。直到福克斯的出现，才逐渐模糊了各车系间截然不同的差异。

福克斯是典型的欧美车，自2005年在中国上市以来，6年时间，外观也有了几次不同程度的变化，但始终坚持的都是以突出动感的新边锋设计为原则。内部空间在同级别中比较大，自09款内饰改款后已经算比较精致了，不比日本车差。特别是2011款福克斯改款上市后，重点就是为了增强产品性价比而进行的细分车型，以及配置和工艺上的提升。

经过二十多年发展，中国市场上的汽车产品，桑塔纳、捷达和富康组成的老三样，已经被湮灭在历史的灰尘之中。伊兰特、凯越和福美来组成的新三样也已是浮云，面对层出不穷的新品牌和新车型，中国消费者的选择面进一步扩大。于是，选择哪款车型成了一个艰难的决定。

2011年的中国车市，已经告别了前二年的狂热，消费者的购车行为也日趋理性。如果说外形上各有特色，配置上不分伯仲，能够打动消费者的，除了消费者对品牌的偏好，就是产品的价格和服务了。

福特家族的“五次元安全理念”却令其成为中国消费者最为看中的卖点。五次元安全理念从汽车主动防御和被动消除等多方面考虑，在汽车设计和制造上尽可能减轻事故发生的机率，以及发生事故后对人员安全和财产最大化保护。

另一方面，自进入中国市场开始，福克斯便根据其产品特色走了一条以参加赛事活动来促进消费者对福克斯了解和认可的路子。事实证明，长安福特此举甚为高明，到2011年，长安福特参加CTCC六年期间，便有四次荣获年度冠军。福克斯也因而成为中国家用汽车领域最具运动气质的车型。

2011年无疑是福克斯上市以来战绩最为辉煌的一年。2011款福克斯上市后，再创销量新高，不仅长期稳坐万辆俱乐部前列，在年初时曾一度冲上月销量2万台大关，从1-11月份的销量统计来看，福克斯年度销量早已超过20万。在中国车市理性回归，销售普遍低迷的情况下，长安福特福克斯单一车型能够取得如此显赫的成绩，实属不易。

如今，2011年的日历即将翻尽，考评一个车型年度成绩的时刻也即将来临。各品牌都卯足了劲，要尽可能多地享受到年度最后的财富盛宴。为此，福克斯不仅高调宣称其冠军车型在安全性、操控性方面的独特优势，也通过“换享驾驭”等方式让消费者零成本地成为福克斯车主。这种创新的体验营销方式，革新了简单的试乘试驾不能完全了解车型的短板，让体验者在较长时间内深入、客观地体验福克斯的各项性能。

年末岁尾，历来是中国消费者突击消费，享受一年来发展成果的时机。此时自然也是各厂商年度最后狂欢的机会，各种优惠政策层出不穷。现金优惠、大礼包等都是商家的惯用招数，当大家都使用时也就无所谓杀伤力了。惟有性能，使得福克斯一马当先，早已跑到了同级别车型之前。

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