绕桩测试中，18米桩以40-50公里时速通过，车身能给你实实在在的信心，车头指向也很明确，虽然还没有宝马那种指哪打哪的感觉，但身也会很听话的随着方向盘的转动顺利通过。但是当车速再快时，悬架似乎有些应付吃力了，侧倾也比较明显而且会出现明显的甩尾迹象。显然，领翔是不适合这样激烈的驾驶的，再说在城市的路况中又有几次机会这样考验的它的悬架呢？
 

    领翔采用的前双横臂式独立悬架后多连杆独立悬架，很显然这样的悬架更加利于操控，但在这个级别车中它也不是第一个使用的，8代的雅阁就采用了同样方式。但在实际测试中，这样的悬架方式，在应付日常的驾驶中还是绰绰有余的，无论是车身的支撑还是对路感清晰的反馈及驾驶的操控性的支持都很到位。

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