东风雪铁龙新C5-动力（三）

　　动力方面雪铁龙C5并没有对发动机进行全新的调校，而此次场地试驾的2.3L车型在百米加速的体验中，也并没有给我们带来太大惊喜，动力输出虽然平稳线性，但却找不出丝毫的刺激感可言。

　　作为一款商务型中级车而言，雪铁龙C5的地盘整体调校还是相对偏软，这也是雪铁龙车子长期以来的风格，所以在过角度较大的弯道时，车身还是会出现比较明显的侧倾。不过同时，在经过颠簸路面已经沙石路面时，舒适的调教也能很好地过滤掉路面的坑挖。

　　雪铁龙新C5还具备有坡道辅助功能，假设在地库较大坡道停车后需要再次前进时，坡道辅助系统就会很好的发挥作用，防止车辆向后溜车，避免一些不必要的交通事故。

　　在场地的整圈试驾过程中，教练员通过东风雪铁龙开发的这款APP软件，可对车内噪音、颠簸率以及横向G值做出判定，最终得出驾驶员在本圈的驾驶中获得的成绩。

　　通过屏幕显示的图像我们可以看出，屏幕中的小球主要是利用手机中的陀螺仪功能来实现相应的滚动，最终通过球体滚动的速度以及频率等指标，对之前的3项测试得出结果。

　　得出最终成绩之后，便可连接电脑与打印机，对刚刚跑出的成绩进行打印，不过这里要说的是，这款软件虽然是东风雪铁龙开发的，但并不是只有雪铁龙新C5这一款车可以使用，任何车辆都可以通过这个球体模拟的滚动，得出这三项指标的成绩。

　　这款名为SKIDCAR的装置，可以在车辆低速行驶时，模拟出各种失控的情况，这也是欧洲等国家训练特种驾驶人员所常用到的设备，也是目前世界上能够最逼真的模拟侧滑的设备。不过很遗憾的是由于种种原因这次我们并没有切身的去体验到它，只是在场地外对教练的驾驶进行了一些观看。

　　总结：不得不说，这次东风雪铁龙的心C5虽然外观焕然一新，但却没有给我带来丝毫的惊喜，同样的空间、同样的乘坐感受、同样的动力表现，太多方面还是和以前一样，并未给我们带来任何的改变。老款C5目前来说销量方面一直也不算太乐观，而这次的改款显然又有些不太够诚意，难道法国人真的要放弃中国的B级车市场了吗?让我们一起静观其变吧。