性能测试

　　● 油耗测试

　　经过两天180多公里综合路况测试，其中包括50%左右高速公路，30%市区环路以及20%的拥堵路况，全程由一人驾驶，并开启空调至最低温度。最终我们得出这辆奇瑞E5 1.5MT的百公里综合油耗为8.98升。

　　对于1.5L排量的奇瑞E5来说，这样的成绩算是合格的水平，不过考虑到夏天气温很高，发动机燃烧效率受到一定影响，而且全程开启空调，再加上这还是一辆没有过磨合期的试装车，因此得出这样的油耗也是正常范围，信如果是量产销售车型，并且过了磨合期之后的综合油耗应该还能表现得更好。

　　◆ 加速性能测试

　　14.37秒的0-100公里/小时加速成绩并没有给我们带来任何惊喜，如此成绩让奇瑞E5在同级别别竞争对手中占不到什么便宜，虽然测试的是一款手动挡车型，但在整个加速过程中却感觉动力一直被闷在里面不能顺畅的爆发出来。

　　起步瞬间，奇瑞E5的纵向加速G值达到了0.5，并且持续将近一秒左右，初段爆发力还算凑合，但之后便再也没能突破0.4G这一关口，而在提升至二挡之后就在0.2上下徘徊了。不过这台手动变速箱的表现倒是值得表扬，不到三分之一秒的换挡时间和手感相当不错的入挡表现，是整个加速过程中的一大亮点。

　　◆ 刹车性能测试

　　至于刹车成绩，45.33米的制动距离在这个级别的车型里也只能说不太理想，始终在-0.8上下摆动的纵向加速G值也实在不到位，在速度从100km/h减至静止过程中G值有两次长时间回落，只是到了接近尾声的时候才将制动力度稳定住。

　　奇瑞E5的刹车成绩并不理想，而且制动系统经过10次连续制动后的热衰减程度到并不算很大，稳定性还是挺不错的，这么看来国产的玲珑轮胎应该是影响刹车成绩的因素之一了，换个性能好点的轮胎绝对是对制动距离有帮助的。

　　● 噪音测试

　　首先要说明的就是这两奇瑞E5是一台试装车，装配工艺或许还不够理想，因此我们测得其车内行驶噪音均比优秀数值偏高。其低速和高速行驶的主要噪音来自于发动机，而当车速提升至90km/h时，风燥也会毫不留情的闯进车内。或许商品车的噪音值会比试装车略有提高。

　　● 总结

　　作为奇瑞E系列首款车型，奇瑞E5的整体性能表现虽然并没有让人感觉眼前一亮，但整体表现已经比当年的A5进步不少，并且从其市场售价和定位来看还算是非常准确的，就是一门心思的主打家用，它并不会给你带来多么硬朗的操控感受，日常驾驶绝对一派和谐。作为一款日常代步家用车，奇瑞E5能让你拥有简单、实用的轮上生活。与竞争对手相比，5.98-8.18万的价格在性价比方面也具有一定的优势。购车预算不多，又想买辆大车的朋友，可以考虑一下。