头部空间一般 腿部空间充裕（三）

　　讴歌RLX的座椅比较宽大，个人感觉这副座椅是为美国人设计的，座椅坐垫的宽度和深度都足够，稍胖的人乘坐也不会感觉拥挤。座椅坐垫不算厚实，但支撑性和包裹性还算不错。

　　体验者是位身材不算魁梧的美国人，不过身高也有180cm以上。体验时座椅调整到合适位置，这时头部空间充裕，腿部的横向空间也非常不错。

　　得益于加长的轴距，后排座椅的坐垫深度同样非常优秀，大腿可以有非常好的支撑。不过头部空间稍有不足，还有不到一拳空间。腿部空间则非常宽余，超过两拳的腿部空间甚至媲美同级别那些经过加长的车型。

　　可以看到前排座椅靠背的后面的凹进去的，这也扩充了腿部空间，后排乘客的腿可以轻松翘起来。

　　RLX没有采用全景天窗，但天窗的尺寸不算小，这点跟同级别其他车型相差不大。

　　后备箱的空间不算小，里面的深度也比较深，只是由于尾部较低矮，所以高度似乎稍有不足，不过即便是这样大号行李箱放进去也没问题。

　　储物在这个级别车型来说从来不是问题，RLX前排的储物空间非常丰富，尤其是中央扶手附近，有大块的空间可以放小物件。

　　中央扶手箱的宽度比较大，以便可以主驾和副驾同时把手臂放在上面。扶手箱除了可以向后滑动开启，还可以左右侧面开启。

　　驾驶体验： 后轮智能转向 高速山路行驶操控优秀

　　RLX搭载Acura首次使用的3.5L 直喷V6发动机，通过油汽充分混合和分层燃烧，使得燃烧效率更高。而采用可高、低切换的VTEC机构，配以可根据情况在6气缸与3气缸之间智能切换的智能动力管理系统，达到高动力输出时高油耗，低动力输出时低油耗的最节能状态。

　　与3.5L发动机配合的是一台六速手自一体变速箱，整体来说话表现均衡，既有较高的传动效率，同时使得换档时尽可能平顺。

　　发动机在D挡行驶模式，1700转即完成换挡，每次换挡只掉落500转的转速，驾驶者几乎感觉不到变速箱的变化，发动机也比较温顺。主要原因是变速箱的齿比设计的比较密，所以降低些许极速，但换挡效率更高。

　　D挡模式下驾驶非常轻松，方向盘比较轻盈，不会想到要去激烈驾驶。油门响应并不是那么积极，在轻踩油门踏板时，1秒钟左右车辆并不会有明显反应，而在车辆提速动时也不会有那种窜的感觉。

　　不过如果需要想来点“过分的”，只需要稍稍深踏油门踏板，就可以感觉到V6发动机的澎湃动力，当然这时变速箱也会迅速的做出配合。

　　SPORT模式下，变速箱完全换了一副嘴脸，挡位控制发动机转速在2000转以上，这时稍稍给油就可以轻易接近峰值扭矩，转速提升非常快，急加速的推背感也非常明显。

　　当然，SPORT模式的能耐还不止如此，在提升换挡时机的同时，电脑还会控制转向助力力度，以及后轮转向的精度，并且和普通模式的感受差别非常明显。我们下面重点介绍RLX 的看家技术：PAWS(全轮精准转向技术)。

　　RLX搭载的Acura全球首创的“PAWS全轮精准转向技术”，是一套相当具有开创性的技术，这套系统最大的作用就是可以独立控制后轮束角(后轮左右轮转向角)，通过后轮角度转向的变化，提升驾驶体验。而在不同的驾驶情况下，后轮的转向方向和角度有非常明显的不同。

　　日常驾驶遇到调头的情况时，后轮会转向与前轮相反的方向，这时转向角度约在5度左右，尽管角度不大，但足以减小车辆的转弯半径，实现更小空间的调头。

　　高速行驶时，遇到紧急变线，系统控制双后轮与前轮呈相同的方向，让并线更稳定，同时有利于控制车身的侧倾。

　　制动状态下，左右后轮同时进行向内侧倾的角度控制，类似于内八字的姿态，以保证在高速行驶状态下实现稳定刹车。

　　转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，对后轮实施相反方向的角度控制，以减少驾驶者的转向操控量，弯道出弯时，减少前驱车可能发生的转向不足现象，提高车辆的通过性。

　　而基于这套PAWS系统，我们在山路驾驶RLX感觉车身非常轻盈，尤其是在打开SPORT模式之后，系统更加积极的控制后轮的角度，所以驾驶者在过弯时可以体会到酣畅淋漓的操控，尤其是在大角度的转向时，弯心速度不需要过慢，同样可以稳定的滑出弯道。

　　双叉臂前悬架，多连杆后悬架，搭载行程自适应可变阻尼减震器，RLX既可以提供足够应付日常驾驶的车身稳定支撑，也可以滤去多余的路面不平，让后排乘客有更好的舒适性。

　　总结：

　　突破前驱车的驾驶体验，讴歌RLX在山路行驶时的灵巧完全不像这个级别的车型带来的驾驶感受。单就操控来说，RLX完全不必把同级别那些前驱后驱四驱车型放在眼里。

　　优势：内饰的科技感还算不错;操控性能相当得心应手

　　不足：座椅的舒适性不如雷克萨斯GS;导航设置稍有些麻烦