风尚公路测试（一）

　　风尚的2.0L发动机已经“有年头儿”了，要知道这款车还属于06款，不过你也不必为此有什么疑虑，毕竟当年它也曾获得过30多项专利技术;该款发动机(代号为CA20)由长安自主研发，技术合作方面则是鼎鼎大名的德国FEV发动机技术公司。参数方面，138马力、102kW的最大功率以及186N·m的最大扭矩属于2.0级别的中等水平;需要特别介绍是，与之搭配的5速手动变速箱选用了德国GETRAG公司生产的原装产品，效果值得期待。

　　2.0L发动机调教风格相当城市化，较弱的低扭期刚一过，2000-2200rpm左右的动力便立刻变得好使!脚下的油门动作也可以稍微收敛以保证经济性的调整。考量一款MPV如何，我认为这样就足够了，怎么能让动力好使，噪音小，省油就怎么开，而其它的杂念最好全都抛在脑后。

　　不过既然是测试，那么想方设法探究下2.0L的动力效果也是必须的，如果坚持当前挡位深踩油门，似乎刚刚的“舒适”阶段还得需要一段时间才会渡过，你必须让发动机转速升至3500rpm才能体会感觉到有些莽撞的推背，有些晃，也有些突兀，而且噪音很大，总之这样的开法并不舒服。我还是认为2000-2500rpm是最适合风尚的行车转速。

　　风尚的手动变速器还是挺好使的，挡位清晰度很高，虽说没有什么吸入感，但入挡的过程却很顺滑、轻松。说实话，这种行程长，框量大的设计并不没有什么“德国味道”，相反简单、粗犷才是我最真实的感觉。

　　“简单”的驾驶风格其实还包括概括很多，比如离合器和油门踏板也属于这个类型，力度轻，结合点很好掌握;而方向盘的设定也不是特别讲究，有框量，指向普普通通，其实为的就是较大的身躯不会经常晃动。

　　作为体验者之一，当我第一时间做到驾驶位置时，风尚就给人制造着简单的驾驶氛围;在静态体验中，我们曾表扬过车内的头部空间，其实在硬件条件的支持下，坐姿可以是相当高的，那种感觉有些原始，但却十分管事，因为你可以享有非常好的视线以提升驾驶信心!

　　受到成本的限制，风尚采用了扭力梁式的后悬挂，舒适性方面势必会受到一些影响，具体位置主要是第三排，由于它的位置最靠后，而且座垫都比较薄，因此当颠簸传递到身体上时会直接一些。不过就风尚的MPV身材来说，面对一般的颠簸还是有能力控制的，这可比一些轿车要强多了，毕竟它有个沉甸甸的“大屁股”在那儿压着呢。