试驾体验操控优异（三）

　　在其它的储物细节方面，新酷威基本能够满足日常使用零碎物件的放置需要，除了上述的座椅组合和暗藏的储物空间之外，这些更加细小的储物点设置也做到了相对的人性化设计。

　　而从乘坐者的角度来说，前排座椅主驾驶席可以座椅高低调节，所以舒适性更胜于副驾驶席。而第二排座椅坐姿较高，所以头部空间较小，而腿部空间属于尚可的水平。

　　新酷威搭载了在指南者和大切诺基上使用的2.4L和3.6L直列四缸和V型六缸发动机，其中3.6L数度荣获世界十佳发动机之一。而今天试驾的2.4L车型，所使用的直列四缸发动机重在控制油耗，保持平稳的输出。而六速手自一体变速箱，表现中规中矩。

　　新酷威的发动机参数和老款相比略微下降，而和竞品相比则稍逊一筹，从功率和扭矩的输出来看，新酷威的账目数据不及对手。

　　正因为这样的发动机数据，新酷威的2.4L车型，加速性平平，使用了电子油门技术后，发动机对于油门踏板的动作显然并不是那么积极的回馈，深踩油门发动机转速升高至四千转左右，变速箱响应换挡，但车子并没有随着转速的升高而加快脚步，但好在这样的发动机特性保障了不错的平顺性，更适合一家子平平稳稳的出行。

　　新酷威轴距在2890mm，在这样的轴距和车身高度下，新酷威使用了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，这套悬架更偏向于轿车使用，而对于一款SUV来说，显然这套悬架不是用来提升多少通过性的，更重要的是保障操控，但带来的问题是，过长的车身使悬架的整体性一般，滤震效果也不彻底。

　　而另一项重视舒适性的，就是对于车辆内部的噪音控制，新酷威适用于城市驾驶，而在高速公路驾驶时，车内倒没有多余的声响。而仅能听到部分发动机高转速的声音。

　　另一个值得说一说的地方就是制动效果，可能是过于追求舒适性的缘故，制动的力量控制的很均匀，所以需要驾驶者在刹车初段对制动踏板深踩，车辆由于自重很大，惯性很强。制动力在后半段才有较为明显的介入。

　　总结：新酷威外观更吸引人了，不再是平平常常不让人记住的那个样子，相反，重新设计的前脸还很耐看，而内饰方面，做工更加精细，用料也更加考究，接近了欧洲和日本的同级别车型，从配置角度来说，车内的超大液晶屏是一大亮点，而从空间来看，新酷威的优势尽在于此。而操控驾驶方面，尽量保证舒适性的同时，丧失了一些动力和悬架的调教是个小小的遗憾。