动力总成、驾驶感受

　　选择，这是我们日常生活中不可避免的问题，时常都会碰到一些大大小小的选择题，这也是很多人最怕碰到的事情，因为我们都害怕选错了答案。选车亦是如此，如何在10万元以内挑选一台外形、空间、动力都足够满意的车，最好还是自动挡的，符合要求的似乎有多个答案，今天我们不妨先来看看其中之一的宝骏630。

　　关于宝骏630的外形，我先说两句，它拥有很高的原创性，并不像某些品牌一样，采用其他车型外观、换个标，然后美其名曰：自主。

　　宝骏630的车身尺寸为4595mm×1750mm×1435mm，从数据来看是一款不折不扣的紧凑级产品。

　　外形由泛亚设计中心负责，整体线条流畅，自然。车头融入了部分运动元素，如隆起的发动机舱盖等。进气格栅采用了镀铬装饰条，巧妙的与大灯搭配在一起。谈不上很惊艳，比较符合国人的审美观，大气、不激进，没有使用太过另类的风格，做一辆日常代步的家用车正合适。

　　● 动力总成

　　先来看看本车的核心内容吧，这台宝骏630搭载了一台来自上海通用的ECOTEC 1.8L自然吸气发动机，英朗以及科鲁兹车型上都使用过，技术与可靠程度都是非常成熟的。最大功率为143马力/6300rpm，峰值扭矩为177牛·米/3800rpm。

　　搭档为通用的GF6 6速手自一体变速箱。整体看来，宝骏的这套动力总成沿用了通用原有成熟的产品，各项性能参数都还不错，可靠性也没有问题。

　　☆ D挡短暂停车时，变速箱会自动切换到N挡

　　变速箱在D挡下踩停车辆后，程序会发出指令降低变速箱内部油压，使离合器不完全结合或者不结合，也就是相当于电脑自动给你挂到N挡了，当抬起刹车时恢复油压使离合器接合继续传输动力。实际驾驶过程中确实能有所体会，挂在D挡等红灯的时候能感觉到停车约1秒后，车辆抖动明显减小，很贴心的一项技术。

　　宝骏630采用了与别克凯越相同的平台，不过也并没有原封不动的移植过来，除了外观内饰都保持了原创之外，它还将后悬挂由之前的独立式改为拖曳臂式，这样可以将更多空间分配给车内。当然了，可能会对操控和舒适性有点影响，但是对它来说实用性更为重要，根本就不是追求什么操控的主。

　　● 试驾感受

　　既然都是老朋友了，所以真正令我好奇的是这对默契的搭档在宝骏630上的表现。日常驾驶时，油门调校的比较灵敏，轻轻施压车辆就会给你一个很积极的回应。继续深踩油门，能明显感觉到1.8L发动机后段动力储备更充足，从容不迫的提速是与1.5L发动机最明显的区别。

　　6速手自一体变速箱的加入绝对是卖点之一，在紧凑型车中，这个价位大多数采用的都是4AT或者CVT变速箱。理论上说，6速变速箱的优势在于齿比衔接相对更紧凑，换挡更平顺。真正驾驶时，宝骏630的这套GF6 6速手自一体变速箱换挡积极性很高，80km/h就会换入6挡，转速不到2000rpm，对燃油经济性方面的表现会有所帮助。

　　换挡速度是个问题，拖沓的升、降挡会让动力衔接显的不够流畅，手动模式下会有所改善。遇到拥堵路段低速行驶时，它的换挡逻辑不够果断，有点纠结，2挡?3挡?算了还是换2挡吧……

　　方向盘的手感不错，握感很充实，左下角为多功能按键，操作起来简单易懂。转向系统不算很精准，回馈力度适中，低速时有虚位，会略微影响操作感。

　　宝骏630的悬架为前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架，底盘很扎实，整体感相当强，不过调校也偏硬朗，过坎时尾部跳跃明显，舒适度会打折扣。如果从一款家用车角度出发，我认为悬架不必调校的太硬，支撑性一定要有，弹簧的硬度只要适用即可，一定要保证有“软”的明显体会。其实在我当天测试回来，也曾查阅过汽车之家宝骏630的口碑评价，里面也有部分车主反映过类似的情况，希望厂家可以通过用户的反馈在未来车型改款时做一定的微调。