越野性能：无轮间限滑装置

　　● 注意：

　　以下四驱系统介绍及测试只代表进口普拉多2.7L车型的水平，国产4.0车型四驱系统与之不同。(点击看看国产4.0车型比进口2.7车型的越野性能强在那里?)

　　在进口普拉多2.7上我们可以看到有一个四驱控制旋钮，上面有三个选项：H4F、H4L以及L4L。

　　◆ H4F：

　　普拉多的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。

　　

◆ H4L：

　　在H4L挡托森中央差速器锁止，此时为刚性连接状态，前后轴转速相同。但此时在低速时转弯会很困难，只能在非铺装路面上使用。

　　◆ L4L：

　　L4L为低速四驱模式，分动箱会再提供一个2.566:1的额外减速比。这就等于把扭矩再放大2.566倍。

    可以看出，普拉多的四驱系统和兰德酷路泽以及FJ酷路泽的结构是大致相同的，都是基于后轮驱动布局，通过中央分动箱将动力分配到前后轴。普拉多的四驱系统具备专业越野车的潜质，但是也为我们留下了悬念，因为它的前后桥只是采用了普通的开放式差速器，因此如果一个车轮打滑的话只能靠电子系统制动来弥补，那么交叉轴项目对它来说将会是很大的考验。

　　首先我们用H4F模式试验交叉轴项目，普拉多的左前轮和右后轮都位于滑轮组上，这时继续踩油门的话只会看见两个失去抓地的车轮疯狂打滑，并且没有任何电子制动限滑的迹象。

　　接下来是H4L模式，中央差速器锁止，但因为缺少左右车轮之间的限滑装置，在交叉轴项目上依然没有什么改观。

　

　最后所有的希望就寄托在L4L挡上了，在拨至这一挡位时车身稳定控制系统会自动关闭，看起来应该是一个很强大很专业的状态，可是在交叉轴项目上依然令我们失望了——和前两次没有任何区别，完全无法脱困。

　　通过以上三次试验，我们只好得出这样一个结论：进口的普拉多2.7车型没有任何轮间限滑装置，用正常的驾驶方法无法通过交叉轴项目。

　说实话这并不是我们想看到的结果，因为普拉多在人们心目中一直是专业越野车的形象，即使达不到兰德酷路泽的水平，至少也应该在交叉轴这种经典考试中拿个及格分，但现实是它的表现没有任何想克服困难的意愿。看来想要进口的普拉多2.7达到像兰德酷路泽或者LX570那样的水平是不太现实的。如果想要更强悍的越野性能，还是要选择装备了后桥差速锁的国产4.0车型。