加速/刹车/噪音成绩

　　最后再让我们一起来看看途乐的测试成绩。

　　◆ 加速测试：

　　近400马力作用到不到3吨的车身上，推背感还是很强烈的。起步时四驱系统把所有扭矩作用到地面，车轮无任何打滑迹象，发动机转速立刻攀升，一鼓作气绝尘而去。最终成绩为7.5秒，很刺激。

　　◆ 刹车测试：

　　车身姿态的控制非常稳健，主动悬挂发挥了功效。可惜数据没什么惊喜，44.8米的平均刹车距离只能算及格，在经过多次测试后，成绩小副拉长到45米开外，很可能跟全地形轮胎的极限抓地力不足有关。

　　◆ 噪音测试：

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测得2012款途乐的噪音值为：怠速46.1分贝;60公里/小时60.4分贝;80公里/小时63.3分贝;120公里/小时68.4分贝。

 

　　高速巡航中的途乐呼啸而过，视觉听觉效果震撼，车内却没什么感觉。从数据中可以看出它的噪音值很低，发动机噪音和路噪、风噪混合在一起，让人难以察觉。

　　● 总结：

　　第六代途乐像是一款特别版车型：优秀的四驱能力似乎成了一种象征意义，公路性能史无前例的强化，人们印象中那个吃苦耐劳的硬派形象不见了，取而代之的是明显城市风格的高端全尺寸SUV。

　　你可以说新途乐是家族中的异类，厂家也很清楚这款车带有一定的市场探索性质，所以原先的老款继续生产，崇尚最纯粹越野风格的消费者依然可以买到经典的5代车型，这应该算是好消息...

　　由于增加众多豪华装备，新途乐的价格也一路飙升。在国内市场上，它139万的指导价有些尴尬。品牌认可度是最大个问题，毕竟途乐缺乏日产GT-R那样的光辉历史，而且售价没有和英菲尼迪QX56拉开实质差距，尽管二者的定位有细微不同，但中国的潜在消费者们是否在乎那点差异，就难说了。