日常驾驶明显偏重公路性能

　　前几页静态体验部分的描述向我们清楚的表明，新一代途乐已经受够了在世界各地恶劣环境中忍辱负重的苦差事，打算谋得一份更加高端光鲜的职位。为此它在驾驶感受方面也开始努力往豪华方向发展，成果显著。

　　和英菲尼迪QX56相同，途乐装备了VK56VD 5.6升V8自然吸气发动机，具备VVEL连续可变气门正时和缸内直喷技术，最大功率293千瓦(398马力)，最大扭矩560牛米。与之相比，雷克萨斯LX570的5.7升V8发动机最大功率和扭矩分别为367马力和530牛米，大切诺基5.7是352马力/530牛米，可见日产的发动机指标挺有优势。与发动机搭配的是7挡手自一体变速箱。动力系统明显倾向动力爆发和日常行驶的平顺感，缸内直喷系统基本等于放弃了作为越野车应该有的对油品的适应性，国内97号汽油恐怕都勉强。

　　刚接触途乐时巨大的体型难免会带来一点点小困扰，尽管坐在车里给人充分的安全感，驾驶者还是要多提些高警惕，这只是民用车，不是坦克，顶多是鸵鸟蛋，碰上石头照样会裂，况且周围真没什么是伤得起的。

　　途乐的整备质量超过2.7吨，比两辆骐达落在一起都重，然而有充沛的动力做储备，跑起来比看上去要灵巧得多。它的动力响应积极，只要轻踩油门，整辆车就会轰轰烈烈的加速冲出去，颇有几分见谁虐谁的气势。转向的回馈很轻盈，和我们熟悉的日产品牌车型一样，底盘隔绝了大部分路感，剩下的基本就是较为单一的反馈力度，轻便自如。

　　经过一段时间适应，在路上驰骋变得惬意，能和这样的庞然大物达成默契，自豪感油然而生。驾驶着途乐在车流中穿梭，身边其他车都会下意识的向两边微微避让开来，如果你看过《动物世界》里象海豹在企鹅群中游走的情景，就很好理解那种霸气。

　　途乐安逸的驾驶氛围令人印象深刻，尤其在降噪隔音方面。80公里时速巡航时车内的噪音似乎比我的联想笔记本电脑散热风扇发出的声音还低那么一点，身处如此安静的环境你反倒更加努力动用自己的听觉去感知周边的动静，以免忽略掉什么信息。

　　新车放弃了整体桥式后轴，采用前后双叉臂四轮独立悬挂，行驶更加稳定。为避免像船似的反复晃动，途乐配备了HBMC主动悬挂系统。当车体发生倾斜，例如过弯时，液压油泵会增强外侧避震的阻尼，减弱内侧阻尼，抑制车身倾侧，既能保证舒适又很好的克服飘忽不定的感觉。