途乐历史/外形介绍

　　就像娱乐明星总是演而优则唱一样，近些年越野车界的明星也都不再甘于只是在岩石上耀武、在泥浆里扬威，它们加大尺寸、增加配置、改进底盘悬挂，不断地提高着自己的舒适性以适应城市、公路的使用，希望自己也可以越野、城市两栖发展。“路巡”如此、“大切”如此，今天的主角途乐也是如此。

　　我们常用“英雄难过美人关”这句话来形容古今中外的“大英雄”是如何拜倒在美人的石榴裙下。而对于一个已经拥有60年历史、发展到第六代的“硬汉”车型来说，市场需求则成为它改款、换代不得不遵从的风向标。

　　途乐何许人也?

　　提到途乐可能很多非车迷并不熟悉，这是日产的全新旗舰SUV吗?还真不是。如开头介绍所说，途乐的第一代车型诞生于1951年，与我们熟悉的“路巡”同年问世，在经历了60年的洗礼后，我们眼前的这辆途乐已经是它的第六代车型。

　　国内市场曾经少量的引进过途乐的第四和第五代车型，它们的定位也十分明确，那就是越野，所以在国内的越野车界，途乐给人的感觉就是硬汉、是纯粹的越野车，很多越野玩家甚至直接购买短轴版进行改装。

　　此次引进的途乐为日本原装进口的第六代车型，它于2010年在自己的主要市场，阿联酋的阿布扎比正式发布，目前全球在售的市场也主要集中在中东和亚洲部分地区。明眼人一下就能看出它与英菲尼迪QX56的关系，两车的主要技术、甚至内饰都有着极高的相似度，二者的关系类似于丰田的LC与雷克萨斯的LX系列。

　　外形尺寸：一辆巨大的、典型的日产SUV

　　途乐的外形可以用两个“很”来描述，一个是很日产、另一个是很大。很日产的原因是那个使用多年的三孔式家族进气格栅，如果没有其他车型作为参照物，远远看去它甚至和我们熟悉的帕拉丁有些相似。

　　至于大我们就要说说它的尺寸了，车长超过5米，车宽超过2米，高度也达到了1.96米。不要说宝马X5，奥迪Q7这些欧洲人眼中的大家伙了，即便是和凯雷德、兰德酷路泽、QX56这些全尺寸SUV相比，途乐的尺寸也是互有胜负。

　　如果说很日产的前脸还算原创的话，那么途乐的侧面则完全暴露了它与QX56的关系，两车的侧面线条几乎如出一辙。轮胎的使用上途乐总算是保持了自己的硬汉特质，来自普利司通的A/T全地形轮胎尺寸为265/70 R18，高达70的扁平比也保证了轮胎的厚度足以应付更多的冲击。

　　新途乐保留了更为坚固的非承载式车身设计，不过悬挂由上代的前后整体桥改为了公路性能更加出色的前后双叉臂悬挂，配合HBMC液压车身动态控制系统在舒适性和稳定性都得到了巨大的提升。打开油箱盖一个比较遗憾的消息不得不提，新途乐没有了可以吃93号粗粮的好肠胃，带有直喷技术的发动机明确要求非97号汽油不喝，这种在中东看似合理的要求在国内却可能成为很多人放弃它的理由。

　　注：何为HBMC?

　　HBMC的中文全称为液压车身动态控制系统，在公路驾驶时该系统的主要作用是抑制车身侧倾、保证车辆的行驶稳定性;而在越野路面时，该系统则会最大限度的发挥悬挂的行程，使四个车轮尽量保持抓地力，提高车辆的脱困能力。

　　车大自然也会带来一些小车所不存在的问题，比如进出地库或带有限高标志的建筑内总免不了担心一番，比如一些限高2m的限高柱，距离车顶仅有4厘米，那真是压块石头都得磕到车顶了。一些朋友担心的上下车问题并不严峻，在踏板和A/B柱扶手的帮助下，顺利上下车基本不是问题。