宝马新3系发动机变速箱（三）

　　在这些眼花缭乱的名词背后，是越来越严格的欧盟相关法规在推波助澜。四缸机有更小的排量、更低的燃油消耗，以及更清洁的排放，欧洲厂商逐渐推进小排量增压发动机也是大势所趋。试着习惯吧，至少335i保留了六缸机，这次还算不上诀别。

　　8速自动变速箱由ZF提供，这是目前同级别选手当中最下本钱的配置。8个物理挡位让更加绵密、连贯的齿比排列成为可能，这在燃油经济性、传动效率等方面都有不可忽视的优势。举个例子，它的1挡传动比高达4.714，相比之下同期装备的6MT变速箱也只达到3.683而已。

　　● 关于轴距/操控的一点看法

　　先来谈谈大家热衷的话题：轴距加长对操控的影响。这是个很有意思的命题，轴距是可以量化的，而操控则不能，所以不可能出现一个所有人都一致认同的刻度，来度量新3系在操控上的变化，而对于它的争论短期内也将是无休止的。

　　提醒大家注意一个事实，新3系轴距确实加长了50mm，但轮距也加宽了47mm，前后配重比仍然维持在50:50，虽然车身尺寸更大，整备质量还减轻了45公斤。结合赛道上的表现，我的观点是，它在运动方面没有突破性进展，但仍然是同级别一流水平。

　　● 驾驶感受

　　加泰罗尼亚赛道几个容易出问题的弯角都有很大的缓冲区，所以即使是第一次来我也没有客气，直接切换到Sport+模式一头扎了进去。ESP系统不会全部关闭，但允许轮胎之间有更大的转速差。新3系宽容度很高，而对错误的纠正也相当果断，好比朝鲜边防线上的卫兵，你在界内怎么翻跟头都没问题，一旦越界那就是一枪撂倒，干净利索不讲情面。

　　这只能算是小细节，赛道上还得靠底盘、转向这类注重调校的环节来说话。人们曾经用“神经质”来形容3系的动态表现，而今天它在赛道上则......嗯，别想太多，还是那么神经质!扎实的底盘无可挑剔，悬挂支撑韧性十足，连续的左右弯道中重心转换粗暴直接，我也在赛道上驾驶过上一代325i和335i，也许是经验有限，5厘米的轴距差值在我看来确实体验不出什么特别明显的差异，不纠结了，没意义。在几个高速弯出现了轻微的转向不足，车尾被拽住，后来下了赛道一看两个后轮居然是255宽度的搏天族轮胎，应该是选装M套件的配置，328i用255有点过了，335i倒是值得考虑。

　　新3系在尝试满足更多人的需求，所以它愿意为了空间把轴距加长，也增加了很多高科技配置，另外驾驶感受已经不仅仅局限于“运动”。就按照我们的日常驾驶习惯来对待它，回报你的将是更高级别的舒适表现，正在向5系看齐。

　　建议没什么事就多用用Comfort模式，转向会变轻，油门响应更迟缓，悬挂阻尼便温柔，听起来还是那些见多不怪的老把戏，大家都在用，出现在3系这种车上还是很有新鲜感，想象一下你有一所大房子，几个年轻人租了你的地下室，天天排练重金属摇滚，连院子里的鸡都不下蛋了，突然有一天他们拿出几把小提琴说其实我们也搞搞古典音乐的，多有意思的一件事!

　　我不喜欢新3系发动机怠速的声音，怠速抖动也能感觉到，德方专家说他们在飞轮上加了一套装置来减轻震动，看来跟六缸机还是有差距----只限于怠速情况。在行驶当中它的表现则完全不同，运转平顺，输出线性，营造了相当程度的豪华感，在8AT的协调之下即使是全力爆发也没有过多的突兀。这套动力总成用在3系身上是合时宜的，我们可以坦然的向直六发动机挥手道别了。

　　● 总结

　　第六代3系，在科技感和豪华性上做了大刀阔斧的改进，整体风格由运动型轿车想全能型选手转变。更大空间、更多配置、更豪华，也延续了宝马对驾驶乐趣一贯的关注。不管是堵在回家的路上，还是周末去郊外与弯道对话，它都有能力取悦你，并不是每款中型车都能做到这点。将来国产之后，它的竞争能力将让C级和A4L大为紧张，不过德方表示有可能还要加长。希望这个数字不要增长的太过分，驾驶乐趣受到影响是每一个3系车主、准车主都不愿看到的。