内饰——舒适性与实用性并存（二）

　　拉开无框车门，跨进低矮的车厢，在身体刚刚陷入造型运动但足够柔软的真皮坐的一刹那，你会感觉到这台650i细腻且愉悦的内饰设计是尽可能去帮你减压而不是用各种激进的手段来压迫你，我想，这可能只是GT才会有吧。

　　你能感觉到中控台从iDrive显示屏开始向下收缩并朝你身体的方向延展，这被形象地称为“瀑布”设计，它所能呈现出的不仅仅是视觉上的流畅感，更重要的是它能传达一种舒缓和放松，也更具亲和力。自上而下分层设计更加明显地将信息显示屏、舒适性功能按钮区域以及换挡杆、iDrive旋钮分割开来，更便于快速的操作。

　　10.2英寸宽幅iDrive信息显示屏再也不用东躲西藏，全新的液晶面板以及防反光图层已经可以让它可以傲然矗立在仪表台正中，一目了然。有趣的是，车辆使用手册的电子版也被装进了iDrive，并以图形甚至是视频方式展现给驾驶者。哪项功能不会使用或者不知道某处的按钮作何用，用iDrive指指点点可比枯燥无味的查阅纸质手册有意思多了。

　　除了这些你一眼就能看出的名堂外，车门内侧冰凉的铝合金扬声器面罩以及上面极其低调的Bang & Olufsen蚀刻字样悄悄地勾引你，让你无法抵住诱惑去按下音响开关。

　　此时，全车唯一是用来炫耀的B&O声学透镜中音单元从仪表台中间正上方缓缓向上升起，背对风挡，尽可能减小玻璃共振产生的负面影响，以面向座舱的180度平面奏出令人震撼的音律。再加上十三支中高音扬声器以及置于底盘内部前排座椅下方的两支低音扬声器总1200W的输出功率，创造出了一个层次分明的环绕音场。

　　按照惯例，这等凌驾于原车的奢侈礼遇需要额外再付出些银子，数额应该不算太大，但我认为至少十万起，全当是请B&O工程师过来为6系专程调教的路费了。不过不要忘了，只有奥迪A8L W12以及阿斯顿马丁one-77这种灵魂人物才有如此享受，而你仅仅是一台旅行跑车。

　　豪华的享受完全契合GT的身份，而考验GT车空间的时候到了。说老实话，虽然宝马的培训师一直通过描述后排座椅的包裹型航空头枕;比别人更长，腿部支撑性更好的座垫以及流线型设计来转嫁空间的问题，但我总是对跑车和Coupe的后排不抱任何期望。在前排座椅的靠背出毫无例外的设计了电动前后移动按钮和手动椅背翻折用来方便后排乘客进出，但当翘臀你爬进后排准备享受这些豪华的待遇时才发现天花板狠狠地顶着头，看来这台大型GT同样着迷于性感的后背，不给后排留一点机会。

　　● 发动机和变速箱——407匹马力 600牛米扭矩输出

　　650i使用一台N63B44A V8 4.4T双涡轮增压发动机(看清楚是纯正的双涡轮)来作为这台猛兽的心脏，直喷和宝马引以为傲的电子气门技术一个都不会少。407匹的最大马力和600牛米的强劲扭矩输出已经在5系GT550i和X5 xDrive50i上得以应用，缸径与冲程几乎相等的设计意在平衡马力和扭力之前的关系。

　　而运动型八速手自一体变速器也早已是宝马的常客，唯独与所不同的是：650i可以将电子挡把的银色部分升级为温度变化较小，手感更好且更加光亮的陶瓷材质。

　　官方公布的百公里加速时间为4.9秒，最高时速被限制在250km/h。在本次试驾中，我抢先带来了实测数据，最后部分的测试环节将予以展现。