宝马Z4性能测试 表现接近于入门超跑（3）

　　鉴于Z4的实际消费群体定位，宝马很明智的在这一代Z4的调校设定上做出了一些妥协。相比上一代Z4 30si车型，我们所测试的Z4 35i车型在乘坐舒适性上有了不少的提高，尽管多数人乘坐之后还是会抱怨很硬很颠，但真的比上一代要好很多了。拿正常家用车的标准来衡量，Z4的路感传递的非常直接，环路或快速路上的减震带被几乎无保留的传递到车内。即便是路面的材质发生变化，只要车轮压在上面，立即就可以感受到。

　　宝马Z4的方向盘设定没有像3系轿车那样“直接”，稍微保留一些空量可以让驾驶更加的安全，毕竟不是每个人开车都像跑赛道那样全神贯注，车商也无法要求驾驶者都做到这一点。转向力度上，Z4相比普通的3系轿车要轻上一些，这对女性车主也算是一个好消息。

　　市区驾驶只要使用DDC驾驶动态控制模式中的“NORMAL”正常驾驶模式，变速箱和油门便会表现出一种“柔和”的态度，油门踏板会变得不那么“神经质”，一般驾驶者都可以做到“收放自如”，超过300马力的动力也可以被抑制的很温顺。双离合变速箱也会积极的升挡，时速不到60公里/小时便可以升至7挡，保证了行驶的平顺和燃油经济性。

　　当然，Z4较长的车头在一定程度上给驾驶者带来了视觉上的负担，特别是在拥挤的城市里穿行，车头的尺寸确实显得有些“大”了，加上关闭顶棚时车内狭窄的视角，让驾驶者必须前后左右确认多次路况后才能进行相应的动作。好在可以开启前后雷达显示，在一定程度上可以帮助驾驶者安全的通过，如果Z4可以加上新7系上的左右车道辅助系统就会更加的理想。

　　动力响应上，这绝不是一辆大马力后驱车需要担心的，所以我们把注意力集中在了弯道的表现上。宝马Z4在普通驾驶模式下就拥有很高的悬挂支撑，应对城市中的转弯或是立交桥的弯道，只要速度没有超越驾驶者自身的极限，那么我们相信在开启全部稳定系统后的Z4会拥有比绝大多数用户更高的“极限”。

　　在测试结束后，宝马Z4 35i给我们所有人的印象都是“善跑”，与同级的奥迪TTS Roadster、奔驰SLK350相比，Z4 35i在加速和制动上有着绝对的优势，性能甚至无限接近于入门级的超级跑车。而非常有驾驶乐趣的后驱以及驾驶模式的设定也让Z4充满了“运动”的魅力，喜欢开快车的用户一定都拒绝不了Z4 35i。同时，Z4也完全可以作为一辆标准的敞篷车来对待，打开车顶后悠闲的行驶在风景秀美的道路上，实现畅快的动静随心。

　　对于Z4的购买，希望获得最强动力并希望体验“弹射起步”的用户可以选择35i车型，因为这个型号上才有双离合变速箱，可以完全释放出3.0升双涡轮增压发动机的强大动力。而对于一般女性驾驶者或是仅想要一个“宝马敞篷跑车”的用户来说，入门级的sDrive23i领先型已经足够，因为动力系统绝不是Z4家族需要担心的，毕竟来自325i上的那台2.5升直列6缸发动机已不算“善类”，7秒出头的百公里加速能力已经足够，售价可是低了整整10万元。