宝马Z4性能测试 表现接近于入门超跑（2）

　　制动成绩依然刷新记录

　　除了加速成绩刷新的凤凰测的记录外，宝马Z4的制动成绩也毫无悬念的排在了第一位。四个尺寸很可观的通风刹车盘和宽大的轮胎是刹车性能的最有力保证，而行程较短的制动踏板也意味着Z4的刹车神经更加的“紧绷”。最终我们测得的Z4 35i最好的一次100-0公里/小时制动成绩为36.55米，这还是在轮胎已经磨损的很严重的情况下，如果是新车冷制动，这个成绩突破35米都是有可能的。

　　四个轮胎得到刹车盘的制动力后，马上就会发挥出最大的抓地力，而悬挂面对100-0公里/小时的制动测试也是丝毫没有畏惧，非常从容乃至“淡定”的控制了车身的姿态，可以说刹车的姿态是Z4的又一个值得赞扬的地方。在全力踩下制动踏板后，无论是否在ESP的控制范围，车身都不会出现明显的滑动，只需要驾驶者抵抗住强大的制动力所带来的G值即可安全平稳的将Z4刹停。

　　操控能力是Z4的又一个强项

　　操控测试是我们对宝马Z4最期待的部分，毕竟作为一款拥有50:50几乎完美的前后轴重量分配的宝马跑车来说，操控一定是这款车最大的亮点之一。在Z4的身上，我们看到的是几乎贴地的车身重心和发动机仓内无所不在的金属杆，在这些防倾杆的帮助下，Z4的车身被最大程度的加固，配合宝马一贯不俗的底盘悬挂设计和调校功力，凤凰测到目前为止最好的操控测试成绩就出自于这款车。

　　但实际在测试中，过于充沛的动力反而没有起到正面的作用，桩桶间加速稍快，车尾便会有甩出的迹象。在Z4上面，不用完全关闭DSC电子稳定系统，因为那样只会让Z4几乎无法正常测试，开启DDC驾驶动态控制模式中的“Sport+”运动加强模式，车载电脑会自动部分关闭DSC电子稳定系统，并打开DTC牵引力控制系统，这时的DSC系统拥有最大的宽容度，允许车尾出现小幅度的滑动，但在危急情况下可以出手拯救车辆，正常情况下我们建议所有想开快车的Z4车主都开启到Sport+模式而不要完全关系DSC系统。

　　由于底盘低且悬挂行程较短，Z4在桩间的穿梭非常从容，侧倾的幅度也非常小，但物理的横向加速度还是会让驾驶者的身体左右摇摆，座椅可以尽可能包裹住车内的成员，但这一代Z4的悬挂支撑感受还是略微不及上一代悬挂更硬的Z4。

　　Z4的方向盘在快速转向中表现出了非常积极的态度：转向力度轻且不会出来与驾驶者较劲，尽管很多人抱怨新一代Z4的方向盘指向有些模糊，但就是这种稍微有一点点空量的转向机设定可以让驾驶者获得更多的容错机会，而不会因为手臂的一丝松懈而导致穿桩失败。

　　驾驶Z4穿梭在桩桶中间，感受到的是动力的澎湃和车身的积极响应，不是很安分的后轮也时常滑动一下增加一些驾驶的乐趣，这种大马力后驱跑车的操控测试，考验的不仅仅是驾驶者的技术，还有心理的承受能力。Sport+驾驶模式的底限低于绕桩失控时所要具备的滑动范围，所以驾驶Z4在极限情况下获得不仅仅是驾驶上的乐趣，更有那种游走在“失控边缘”的刺激感受。

　　最终我们测得的宝马Z4 35i的18米绕桩操控测试的成绩为66.43公里/小时，基本达到了我们预期的成绩，考虑到测试车的车况以及轮胎的高度磨损情况，在没有大幅滑动的情况下取得这个成绩，确实已经足够说明Z4优秀的操控能力。

　　至于开关车顶对于操控的影响，我们认为是可以忽略不计的，因为我们测试就是打开车顶进行的，主要是出于对宝马操控能力的高度信任，上面最终的测试成绩就是敞篷情况下得出的。如果关闭顶棚，这个成绩理论上讲还有提高的空间，前提是轮胎不要像我们的测试车磨损的非常严重。