甲壳虫操控测试（二）

　　◆ 刹车测试：

　　全力刹车时车辆出现较大幅度的前倾，看来悬挂的支撑性终究偏向舒适性，对车身的支撑力一般。最终的平均刹车距离是39.06米，算得上优秀成绩。

　　◆ 噪音测试：

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测得甲壳虫1.2T的噪音为：怠速49.6分贝;60公里/小时62.6分贝;80公里/小时65.8分贝;120公里/小时71.2分贝。

　　较小的体型不太利于隔音，相对而言甲壳虫的噪音抑制能力还不错，由于低转扭矩够大，发动机转速总体偏低，在120km/h时只有2400rpm，发动机噪音得到了很好的控制，其他的例如风噪和路噪也不大，比较安静。

　　◆ 油耗测试：

　　油耗方面一直是大众TSI发动机的长项，最新的1.2T发动机继续发扬优势。此次油耗测试共行驶了124.7公里，有一半是车流缓慢的城市路况，最终消耗燃油8.13升，平均油耗6.52升/百公里。

　　我们给予的各级别车型合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

　　结合它的动力表现来看，这几乎可算作目前国内市场上燃油效率最高的车型了，唯一不足是对油品的要求略高，必须95号汽油，而现在国产大众车上的EA111系列1.4T能加92号汽油。

　　● 总结：

　　新甲壳虫把浪漫主义和实用性相结合，除了更加饱满的外形和新设计的内饰，1.2T发动机动力满足日常需求，还特别省油，如果把7速双离合变速箱的可靠性问题做彻底解决的话就太棒了，而且刹车和噪音成绩出色，总之单纯看测试成绩，找不出明显劣势。

　　不太爽的地方在于，试驾环节中展现出的优点都是很现实、很理性化的，假设是大众高尔夫那样的普通家用车，以上结果基本属于优秀水平，但对于一辆与众不同的小车来说，驾驶感受方面就未免显得缺乏个性。不过此评价只针对1.2T车型，相信1.4T双增压版本能通过更强的动力带来些许感官刺激，一定程度上缓解底盘的无聊。

　　无论如何，试驾过程中我还是体会到了乐趣，虽然缺乏驾驭的快感，开起来却挺顺手，气氛轻松惬意。更重要的是我喜欢那种被路人注意的感觉，这款车很张扬，同时又不会有太强的攻击性，令人赏心悦目。

　　延续之前的固有印象，新甲壳虫在国内的消费者更多的还将是年轻女性，这尤为重要，她们不太注重操控，使得新车在与老对手MINI的竞争中占据了先机：它的1.2T发动机综合性能比MINI的1.6L更好，开起来比现款MINI舒服，价格上也有一定的竞争力。

　　说到价格，19.8万到29.8万的价格不算便宜，用速腾的底盘和高尔夫的发动机再配个外壳...恐怕大家心里都算得出这笔账。话说回来，甲壳虫是有文化内涵的，什么东西跟文化沾上边，价值恐怕就无法衡量了，想让钱花得更痛快，就必须“解放思想”，这得靠各位自己体会，实在描述不出来。