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转换跑道重新出发 体验大众全新桑塔纳

大家车网 2012-12-08 13:08 来源:网摘 作者:

新桑塔纳动力:加速一般 强调经济舒适性

  新桑塔纳配备了大众全新的EA211 1.6L自然吸气发动机,并匹配5挡手动或者6挡自动变速器。在短时间内,为了不与新朗逸形成产品重复,它是不会提供1.4TSI涡轮增压发动机版本的,于是我们就多花点时间来体验一下这款新发动机的动力表现吧。

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  新桑塔纳这样的动力配置显然不够充沛,但作为家用及日常代步是没什么大问题的。发动机的调校与变速箱匹配非常聪明,即使感觉换挡略有延迟,但只要不是急加速,它的换挡平顺性还是可以接受的。

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  在急加速的时候,发动机经常处于3000rpm之上,在爬山路上或者想要超车的时候,油门其实没有太大动作,甚至保持不动,发动机也会很明显的提升转速来保持足够的动力输出。在这个时候,我们需要把挡把拨至S运动模式,S运动模式其实可以很聪明的把发动机转速长期保持在2500rpm以上,从而让扭力输出保持在峰值状态附近,让车子加速响应更及时。

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  新桑塔纳虽然做工水平已经很不错了,但在高速时当车速达到一定的水平,它的风噪就会上升得很快,尤其是时速超过110km/h之后,我们在车内交谈的话,需要提高嗓门说话才能表达清晰。另外,在高速状态下车辆在超大车或者遇到横风时会有较明显的摆动现象。

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  所以综合来说,新桑塔纳就是一款适宜在时速110km/h之下的悠闲家用代步车,这时候它展示的完全是另外一种性格。

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  在低速或者挪车状态下,新桑塔纳转向有明显的力量反馈,男性司机应该会很喜欢这种力度,有韧性也有较好的操控感受。而当速度提升之后,新桑塔纳的转向助力又会变得适当轻盈。有些人会说这是不是相反,应该低速较轻高速沉稳才对,不,新桑塔纳就是有些相反的。不过好处是它保留了德系车一贯较为有感的操控感受。

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  不过方向盘尺寸确实是让人感觉有些纠结的事情,到现在为止我依然觉得其直径有些大,尤其在转大角度弯道的时候觉得操作不够方便。再加上新桑塔纳转向比较大,方向盘的一大圈是车轮转动的一小圈,所以从操控角度来说不够好。如果遇见多弯的山路会觉得有些费力。

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  新桑塔纳配备了前盘后鼓式刹车,当然后轮刹车造型挺好看,而且具有欺骗性。从实际效果看,新桑塔纳初段刹车不够灵敏,踩下刹车踏板大概一指行程的时候基本不会有太多反应,继续踩才能感觉到车辆的制动迹象。这样的设计相对来说有利于提升舒适性,但需要司机对路况有提前判断。

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  悬架系统是常规的前麦弗逊加后扭力梁式,调校较为中性,底盘整体性较好,整体有着不错的驾乘舒适性。减震系统对路面的细碎振动有较好过滤。

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  大众新桑塔纳依然是一款非常好开的车子,转向助力适中,车子底盘悬架调节中性,整体而言有着不错的驾乘舒适性。动力相对是新桑塔纳的弱点,但只是相对而言,如果没有想要超速的想法,那么就不会有太大影响,包括噪音问题也是在高速时才会产生。也就是说,在时速110km/h之下,新桑塔纳各方面表现都很不错,既舒适,又能体现出德系车的操控感与整体性。而超过这个速度,车辆在动力、风噪、稳定性方面的不足都会表现出来。

关键词:新桑塔纳   责任编辑: 随畏

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