常规性能测试与绕桩表现

　　● 油耗测试

　　有了一整套创驰蓝天(SKYACTIVE)的技术应用，在接触CX-5之前我们就对它的油耗成绩充满了信心，一款2.0L的SUV能跑出怎样的成绩，接下来我们开始了油耗测试。

　　经过165.1公里的行驶，其中小于30km/h的拥堵路段占了百分之九十，小部分畅通环路，致使我们的平均时速只有18km/h，路面情况不是很乐观。最终CX-5四驱款共消耗了15.9升汽油，平均百公里油耗为9.63升，结合它将近1.6吨的体重与实际动力表现我们认为这个油耗成绩很不错。之所以能有这样的表现，优化的变速箱与i-stop自动启停装置是最主要的功臣。

　　我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

　　纯经济的微型车：不高于7升/百公里

　　小型车/混合动力：不高于8升/百公里

　　紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

　　中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他车型：不高于15升/百公里

　　<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

　　<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

　　● 0-100km/h加速测试

　　将马自达CX-5带到测试场，2.0L发动机与6AT的这套动力总成开始没有让我对它有多高的期望。起步阶段温顺线性，四驱系统合理的分配好扭矩输出，轮胎没有任何打滑就完成了起跑。进入中后程，加速G值的衰减也不明显，始终维持在0.4G左右。整个加速过程虽然不那么激动人心，但是有着良好的持续性，并且最终10.75秒的成绩也比我们预期的要更好，已经与同级别一些2.4排量车型的加速成绩在同一水平了。

　　● 紧急制动测试

　　CX-5在刹车方面体现了较高的水准，39.29米的成绩可以说是一个惊喜，从图表中观察，刹车力度很给力，225/55 R19的轮胎在刹车过程中也给予了一定的帮助。连续刹车测试时CX-5的刹车系统表现稳健，没有热衰减，温度上升后反而还有所提升，所有成绩都在40米之内，非常值得表扬，在同级别对手当中也是数一数二的。

　　● 噪音测试

　　我一直在想CX-5行驶时的车内噪音是否能用宁谧来形容呢?因为它隔音措施做的相当不错，具体做的有多好，看了数值就明白了：60km/h为60.2分贝;80km/h为64分贝;120km/h为67.4分贝;怠速为44.9分贝。整体都在优秀范围之内，一款20多万的SUV能做到这种地步已经相当不错了。

　　● 绕桩表现

　　小号方向盘手感很棒，转向精度甚至比自家运动轿车更加好，绕桩时悬挂可以给予强有力的支撑，四驱系统不断的调整着动力分配，225/55 R19的轮胎可以牢牢地吸附在地面上，这无疑能够让我能信心充足的去挑战更高的绕桩速度。想想我多久没有开过操控性如此好的SUV了，最近的也应该是半年前的斯巴鲁XV了吧。