大家车网 2012-12-04 19:51 来源:网摘 作者:
日常驾驶
接下来我们也对这款车进行了油耗测试,路况包括城市拥堵、环路和高速,在这种综合路况考验中,新马自达3两厢2.0MT表现中规中矩,经过270多公里的驾驶后,我们得到了该车的平均油耗数据——百公里9升。仅从字面上来看应该属于正常范围,如果仔细分析的话,其实该车在城市驾驶部分是有优势的,然而一旦进入高速,6MT给予的行车支持就会微乎其微了。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)
纯经济的微型车:不高于7升/百公里
小型车/混合动力:不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里
中型车/中型SUV:不高于12升/百公里
其他车型:不高于15升/百公里
<注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>
都说马自达3很运动,到底什么基因决定了这种说法?首先我们来看看书面上的介绍,四轮独立悬架肯定是必不可少的,具有强化钢梁和粗壮下摆臂的多连杆后悬架看上去也很坚固。给人的感觉,新马自达3两厢并不是很高,悬挂行程部分还是考虑到了运动性;当然在舒适性方面,设计师也并没有任何让步,它仍然属于家用轿车的风格,只不过悬挂行程并不算太长,支撑性也有着比较稳健的表现。
同样是打着运动旗号,新马自达3两厢就要比睿翼和翼神在绕桩测试中更从容一些,它主要得力于悬挂的支撑性以及短尾设计。可以看到车身的侧倾是很明显,但还不至于到夸张的地步,车辆在重心转移时,良好的支撑性是能够提供车身从容的回位。
该车的转向在初段时存在一点点空量,之后便会很规矩的进入角度。新马自达3两厢的底盘表现硬朗,在绕的过程中,车尾会受到重心被轻轻拉动,活跃的迹象比较明显,但总的来说还算很好控制,整个车身及转向清晰且比较容易掌握,这都是不错的,唯独不太理想的就是轮胎,抓地力一般,极限出来的太早!
新进口马自达3两厢2.0MT的实测噪音值比较一般,总的来说可以归结到发动机本身,从怠速开始,车内的体现就比较清晰,一旦上了高速,并不算低的巡航转速也会促使发动机进一步的加大分贝,具体噪音值为60km/h:64.8分贝;80km/h:66.9分贝;120km/h:72.8分贝;怠速为51分贝。
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
9.40 秒 | 41.60 米 | 9.00 L | |
总评分数 | 8.7分 | 测试文章:
|
|
评测编辑:海燕 |
9分 |
全新进口马自达3两厢应该是我见过的最有运动感觉的紧凑型车,外形俊俏,性能也不错,最关键的是6MT的融入让驾驶乐趣与感觉都有了更高的飞跃! | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
其实一直都挺喜欢马自达3两厢,现在国内真正算得上运动型两厢车的除了高尔夫和英朗之外,也只有它了,而且这次新马自达3两厢终于有了6速手动挡,终于能真正体验它的驾驶乐趣了,而且依然是进口,价格也相对更有性价比了。 | |
评测编辑:简爱 |
8分 |
作为进口车,这个价格不贵,不过如果没有高尔夫6和英朗它能得更高分。配置似乎低了点。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |