大家车网 2012-12-04 19:51 来源:网摘 作者:
日常驾驶
对于动态部分的开场白,我一直在犹豫,从睿翼轿跑、翼神2.0MT,再到今天的进口马自达3两厢2.0MT,好像最近新出的运动型车都跟我很有缘,为此对它们的评价我也只能用“更如何如何”来描述,虽说这是事实,但这样的巧合是实在有点贫了……好吧,你我再忍耐一下,看看今天的主角是如何在“更”字上做文章的。
如果说睿翼轿跑与翼神都有“视觉运动”嫌疑的话,那么马自达3肯定也逃不出这种定义!甚至它的大嘴要在感官侵略性上加个“更”字!不过这只是它有别于另外两款的其中一点,要知道它还有个“更”绝的!那就是比翼神2.0MT“更”有感觉的手动变速箱!
这回进口马自达3两厢终于推出了手挡车型!并且在2.0L款上还使用了6MT!这是老车主们的期盼,也是新车主的福音;不是我故意气大家,这套手动变速箱真是挺棒的!多一个挡位意味着什么我想所有人都知道,但你或许还不清楚它的好使是怎样的概念!
夸它好主要是从两个方面:一是手感清晰度高、行程短并带有吸入感,另外,挡位间距很小,男士的话可以做个试验来理解一下,张开手掌看看掌心的面积有多大,你就知道6MT整个操作范围大概是什么样子了;其二则是该款手动变速箱并非只为了经济性,密齿比的设计让换挡、动力衔接更紧凑,从而达到顺畅、痛快的驾驶体验,这才是它精髓!
使用6MT的车型为2.0L款(1.6L款为5MT),同样是MZR 2.0L发动机,新马自达3两厢在参数方面较比老款略有下降,最大功率108kW/6400rpm(147马力),比上一代低了3马力和2kW;最大扭矩182N·m/4500rpm;压缩比没变,依然是10:1,已经是93#汽油的边缘了,据了解,这是针对城市用途的重新设定。其它方面它并没有缩水,依旧保持了S-VT(顺序气门正时系统)、VIS(可变进气歧管系统)、电子控制节气阀以及TSCV(可变涡流控制系统)的技术设计。
虽说参数上低了一些,但面对日常驾驶,尤其是对全新的手动挡车型来说并不会感觉到明显的差异。从起步开始,新马自达3两厢2.0就表现出各种轻松,顺滑的挂入2挡,一瞬间右臂的摆动幅度很小,手腕上立刻得到了一种叫“运动”的力道,这种感觉很容易刺激到驾驶者,向往更快的加速以及更多过瘾的换挡动作!
2.0L发动机的日常表现还是属于线性、轻柔的风格,通常在1800rpm左右时就能满足巡航动作了,此时的提速虽说比较轻盈,但肯定的是离“猛”的状态还有很大距离。事实上,MZR2.0发动机也属于高转速类型,不过对于一般驾驶来说,能感觉出动力的强劲或是油门响应的积极还得需要更多的“放量”,或许4000rpm之后才是新马自达3两厢“凶猛”的阶段,如果变本加厉的噪音和油耗没有让你开始打退堂鼓的话,那就赶紧尽情享受吧……
6MT的优势之一就是可以让行车转速比一般的5MT更灵活,特别是在4、5、6挡之间;由于该款变速箱齿比设计的较密,即使真的频繁推入高挡位,该车也不会出现明显的抖动、强努的现象。就拿60km/h来说,你可以选择上述的任意一个挡位。其实这也并没有什么稀奇的,别忘了大众的7速DSG还能在这个速度下升至7挡呢!
我们接着拿60km/h来说,5挡下1700rpm的转速并不算低了,甚至要比普通的5MT还要高一些!而推入6挡,转速仅有200rpm的落差(1500rpm),此时的经济性又回来了,不过话虽如此,我们在琢磨这套变速箱优势的同时也发现了问题!起因就是6挡间的齿比太密从而造成对高速巡航的忽略!测试中,该车在120km/h行驶时转速竟然高达3200rpm,如果是5MT变速箱,我想这并没有什么可大惊小怪的,但问题是,6MT在驾驶乐趣与经济性的衡量中太过偏袒,多多少少削弱了对“家用车”的务实需求。
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
9.40 秒 | 41.60 米 | 9.00 L | |
总评分数 | 8.7分 | 测试文章:
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评测编辑:海燕 |
9分 |
全新进口马自达3两厢应该是我见过的最有运动感觉的紧凑型车,外形俊俏,性能也不错,最关键的是6MT的融入让驾驶乐趣与感觉都有了更高的飞跃! | |
评测编辑:张丽 |
9分 |
其实一直都挺喜欢马自达3两厢,现在国内真正算得上运动型两厢车的除了高尔夫和英朗之外,也只有它了,而且这次新马自达3两厢终于有了6速手动挡,终于能真正体验它的驾驶乐趣了,而且依然是进口,价格也相对更有性价比了。 | |
评测编辑:简爱 |
8分 |
作为进口车,这个价格不贵,不过如果没有高尔夫6和英朗它能得更高分。配置似乎低了点。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |