近年来汽车界不乏一些以80后为目标的新车型，但总是雷声大雨点小，究其原因，还是其产品核心价值没能触动80后那根筋，挑不起他们的欲望。近日，上海通用公布了昂科拉的最终售价，而我们从售价可以看出，它切中了目前SUV市场15-20万的空白区间。然而，再好的概念终需有竞争力的产品来支持，昂科拉成功与否将取决于它的自身实力。

　　新一代动力

　　昂科拉的看点不少，首先是随之而来的最新1.4T发动机，而此前上海通用旗下最小的涡轮增压发动机是1.6T。从潮流来看，现在比的是谁家的发动机更节能、效率更高，很明显，Ecotec系列1.4T发动机的引入为上海通用增加了不少筹码。经过多年耕耘，上海通用旗下各品牌纷纷摘掉了油老虎的标签，新赛欧更做到了同级别车型省油的标杆，可谓吐了一口恶气。携别克品牌旗下最小排量发动机而来的昂科拉，自然也有此方面的愿望。那么实际情况如何，一试便知。

　　来自通用欧洲工程中心的Ecotec 1.4T发动机，暗藏双可变气门正时技术和涡轮增压两大杀手锏，138hp最大功率是目前同级最优，看来昂科拉是准备后发制人。比对手多几个hp的功率体现在一辆SUV身上也许并不惹眼，实际驾驶过程中也未必能感受得到，这却是发动机工作效率的体现，证明了Ecotec 1.4T比对手要高效节能，反映在使用过程中，就是这台发动机油耗更低。厂家介绍，昂科拉创造了别克品牌的一项记录：它是目前同级别车型中实际油耗最低的车型，厂家公布的数据是手动挡车型为6.9L/100km，这样的油耗表现即使与主流的紧凑级轿车相比也毫不逊色。当然自动挡车型油耗会稍高，试驾当天，在80%市区道路状况的情况下，我测试的车型实际油耗为8.8L/100km。按经验，昂科拉还是比参数接近的搭载2.0升发动机同级别车型要省油，这就足够说明问题了。

　　对于一辆SUV来说，良好的低扭是其是否“有劲”的最直接因素，上海通用的工程师在这方面颇有心得。昂科拉在起步阶段便表现出良好的加速能力，没有一般SUV的笨重感。从发动机的工况曲线来看，200Nm的最大扭矩从1850rpm便开始涌现，可一直持续到4900rpm，也就是说，在此区间昂科拉可获得持续的加速感。话说回来，起步加速轻松并不代表高速也如此，受限于发动机的实际排量，在100km/h后，昂科拉的急加速显得缺乏底气，仿佛吃了一肚子猪油般懒得激烈运动，这只能说“针无两 头尖”。

　　实用个性两不误

　　当然，昂科拉真正吸引年轻人的还是作为一辆SUV所具备的独有魅力——个性、自由。从设计来看，昂科拉借鉴了君威和昂科雷的风格，直瀑式镀鉻格栅、经典的嵌入式三孔镀铬舷窗都是别克独有的家族特征。在此基础上，昂科拉根据年轻人的喜好做了不少用心的设计，18英寸轮毂是同级车中罕见的，即使在高性能轿跑车也算高级配置。配合昂科拉较为孔武有力的造型可谓相得益彰，也许仅此一项就能打动不少80后的心。拍摄时，不时有路人走近参观，而我发现他们有两个关注重点，其一是别克品牌;其二便是“这么大的轮毂”。说到此，我们可以看到，昂科拉的聪明之处在于它悬挂的是别克标志，直接受益别克多年来在国内积累的形象和口碑。或许，这也可以作为昂科拉个性的解读，毕竟它的目标客户已经奔三而去，买辆别克彰显事业有成也是他们的个性 之一。

　　崇尚自由、不走寻常路是当年定义80后的标签之一，如今看来，这些曾经的叛逆反而成了时尚，所以一款能解放80后思想和脚步的车型不用说都是受欢迎的。如果将昂科拉作为人生第一辆车，这个起点在国内是非常高的，SUV在大家心目中就有那么一丝高档的意味。而昂科拉相比尺寸相近的轿车，在乘坐舒适性方面并不吃亏，作为代步车使用完全胜任。虽然是一辆SUV，但昂科拉并没有死磕绝对的越野性能，从型号来看，仅有最高配置版本配备了四驱功能。这是很巧妙的做法，把粗重活留给那些硬汉们去处理，昂科拉只需帮着处理些年轻人的风花雪月便好。所以，在操控上昂科拉与一般紧凑级轿车并没有多大区别，方向没有传统SUV特有的虚无感。只是行程较长的悬挂暴露了它SUV的身份，在行进中会比轿车多一些晃动，仅此而已。

　　当然这并非说前驱版昂科拉就只能窝在城里，比起轿车强悍得多的离地间隙还是让昂科拉有无限可能，征服一般的沙土路难不倒它。如果你想做中国的西部牛仔，有事没事就往西部走，那可以选择四轮驱动的型号。昂科拉配备了AWD智能四驱系统，它的核心是一套电磁多片式离合器，与同级别其他电-液式或双泵式四驱系统相比，拥有结构紧凑、响应迅速、节约能耗的特点，可以综合判断车辆行驶状态，在0.2秒内完成从前驱到四驱的切换。其中前/后轴扭矩分配可在100/0-50/50之间实现连续控制，大幅提升了昂科拉在湿滑、冰雪等路面下的行车能力及泥泞坏路下的脱困能力。除了四驱系统外，昂科拉还配备了让人眼花缭乱的主、被动电子辅助装置，帮助你驾驶，ESC+ABS+EBD+BAS+TCS+CBC+HSA+ROM，就差没有KFC了，不然就连驾驶员的温饱问题都能一并解决。

　　有诚意有提升

　　此次厂家花了很多时间去说明他们在传动系统上所作的努力，这也是我想赞扬昂科拉的地方。同样是6前速手自一体变速箱，但昂科拉身上的这一台，无论是换挡速度还是升降挡的时机把握，均比同门其它车型来得优秀。各挡位间的切换非常流畅，在该kickdown的时候毫不犹豫，比起当初英朗在赛车场上的表现，可谓天渊之别。在提升传动效率方面，这款变速箱集合了独特的行星齿轮组与单一轴设计等多项通用专利技术，通过D挡怠速经济模式和更宽的齿比范围，让传动效率更高，燃油经济性更好。最后看来，昂科拉的80后战略并非空有噱头，从产品的设计和完善度来看，昂科拉完全有实力打入这一市场。即使抛开这个营销理念，一款售价15万元的别克SUV，对任何年龄的消费者来说都是非常有吸引力的。