日常驾驶感受：足以胜任贵宾接待（三）

　　A6L TFSI搭载的低功率版2.0T发动机并不强调爆发力，倒是收放自如的表现让人印象深刻。这台2.0T丝毫没有涡轮增压发动机低转速区乏力、高转速区暴躁的坏脾气，整个运转范围都给人以均衡的感觉，日常驾驶非常顺手。当然它也抹杀了一些驾驶乐趣：爆发力不是没有，但来的还不够明显，如果你想追求驾驶乐趣，2.0T发动机与无级变速器的组合也算不上理想的选择。

　　换个角度看，略显无聊的驾驶体验对于行政级轿车并非坏事，因为A6L的脾气秉性基本杜绝了司机暗爽而乘客不爽的状况，这是一款无论如何都很舒服大尺寸轿车，除了无级变速器外，新A6L更柔顺的减震也对乘坐体验有很大帮助，悬挂不再紧绷，但韧劲儿依然很足，再加上刚劲十足的车架，稳定性、安全感都令人产生十足的满意感，而这种感觉，从入门的TFSI到顶配的50 TFSI有着极高的相似度。

　　Mutitronic无级变速器在自动模式下的工作效率最高，它总是能让发动机维持在尽可能低的转速。而且2.0T发动机的低转速扭矩表现出色，车速在100km/h巡航时发动机转速仅为1450rpm，比2.5L V6发动机在同工况下的1700rpm还低，这让2.0T发动机在噪音测试中占到一些便宜--巡航时发动机转速降低，发动机噪音也随之降低不少。

　　在匀速巡航状况下测量的噪音值，A6L TFSI的车厢内非常安静，甚至超过了之前测试的2.5L和2.8L V6发动机，就起原因主要还是超低的巡航转速掩盖了2.0T四缸发动机的声音，而新奥迪A6L的车厢隔音功夫了得，风噪和轮胎噪音都被很好的隔绝在外，因此测量数值就很低了。

　　不过在实际驾驶中，只要轻点油门就会意识到：2.0T发动机的静音和震动控制比起V6发动机还是有着先天的劣势。只不过在高强度车架和厚实的隔音材料的围追堵截下，差距已不那么明显。而且像A6L这样大尺寸的轿车，后排乘客距离发动机噪音源距离很远，几乎不受其影响，所以对于乘客来说，无论是2.0T还是V6发动机，实际带来的舒适体验并无太多差异。只有通过驾驶者的细心体会，才能感知到两种发动机的运转素质仍有区别。

　　油耗测试

　　A6L TFSI的2.0T发动机在动力表现上不输V6车型，而油耗方面则表现得相当谦逊。首先较小的排量加上涡轮的辅助本身就具备高效节能的特性，另外新A6L全系车型都配备发动机智能热管理和自动启停技术，所以即便在市区遇到一些拥堵路段，它的油耗也不会显著提升。

　　这次油耗测试全程212.5公里，高速和市区路况各占一半，不过没有遇到长时间的严重拥堵，整个测试过程道路状况都比较顺利，也没有开启空调。最终A6L TFSI得出的平均油耗实测值为8.62升/百公里，而在市区工况下，只要不遇上严重的拥堵，油耗基本维持在10升/百公里左右。

　　不过4缸发动机使用自动启停功能熄火后重新启动时，传递到车厢的动静比V6发动机明显，主要是点火瞬间车身的抖动幅度较大，这是V6发动机给人感觉更高级的原因之一。如果后排有贵宾的话，遇到走走停停的路况我反而推荐A6L TFSI的驾驶员暂时关闭自动启停功能，以减少对乘客的惊扰。而奥迪在这方面的考虑也挺周全：发动机启动后车速必须超过10km/再停车才能再一次执行熄火，从而减少一步一挪时频繁的启动/熄火。

　　总结：新奥迪A6L TFSI车型虽然延续老款A6L 2.0T入门级定位，不过整体印象已不像上一代那么“斋”，无论车内整体氛围，还是配置的安排，都向着更高更全的方向发展。经过升级的2.0T发动机与无级变速器搭配有更强大、高效的表现，尤其是静音、运转精致度方面的提升，明显向着更高级的A6L 30 FSI靠拢。

　　由于A6L TFSI的各种素质提升，我们认为它所具备的实力担当起商务接待、礼宾或行政用车完全不逊色于2.5L的30 FSI车型。回到开头的问题：2.0T与2.5L V6选哪个好?我的回答是：如果购车目的只是为了“坐”，A6L TFSI完全能胜任，较低的价格还能为你节约一大笔购车开支。如果对行驶素质和驾驶感受比较看重，那么30 FSI的表现会让你更满意。