东风悦达起亚K3 驾驶（四）

　　当然，K3要和自家兄弟赛拉图不正面竞争的话，打造得高端一点，更运动一点也很有必要。包括K3的中控台，都是向着驾驶员倾斜的，是以驾驶为中心的导向，而且，在踩下刹车时，很明显觉察到K3的刹车非常灵敏，像一部跑车的个性，刹车来得很快，也很有力量，很少有家庭轿车是这样的调校，在刚开始的一段时间，我都需要适应这种敏感反应，更轻缓地触碰刹车踏板，让减速来的更舒服一点，免得车内乘客以为我是故意整蛊他们。

　　在高速路上行驶，K3的转向系统我比较喜欢，它采用电子助力，并配备了回位功能，在低速时方向盘转向灵活自如，但当车速提升后，回位系统尽力让方向保持在直线行驶状态，转向时会变得比较沉重，好处是我只要轻轻地握住方向盘即可，高速时即使碰到颠簸的路况，K3的方向也很难轻易被干扰到，安全一些，高速驾驶会轻松点，当然，在拐弯时就要多花点力气了，但为了安全考虑，大家应该都好接受。

　　高速行进中，能感到K3的底盘相比赛拉图要稳健很多，相对福瑞迪，也有进步，如今，大家对安全的要求越来越高，新车打造必向欧洲车之底盘看齐，K3也不例外，在车身和悬挂强度方面也有不小长进。K3的前悬挂是麦花臣式，后悬挂是扭力梁式，扭力梁式悬挂虽说是半独立式，舒适性略欠，但有个很大优势就是稳定性好，高速也更沉稳，这样的调设个性更有跑味，而且，成本也更低，适合定出更有竞争力的价格。

　　扭动方向过弯时，悬挂表现出较好的支撑力，车身侧倾的幅度和速度控制也有了进步，方向回正时车身不再有很明显的横向摇摆，显得紧凑一些，也显得车身和悬挂刚性更足一些，在过弯时给驾驶者有更强的安全感，不过相比统同级中悬挂调校相当出色的福克斯、英朗和速腾来说，还是存在改进空间，和同级日系车相比，已是不相上下。

　　不得不说，K3不但在高速上平稳，而且内厢还是很安静，应该说，试车当天还是雨天，风噪和胎噪都要比日常天气大一点，我们以120km/h的速度在路上奔跑，仍然还是觉得K3内厢的静肃性值得称赞;而且发动机在中高转速时，所表现出来的噪音明显是被压制的，似乎就是让它不要惊搅到内厢乘客，所以总体感觉是K3整车的隔音效果非常出色。资料显示，K3强化了发动机舱与内饰结合部位及地板等部位的防噪和减振，有效降低了噪音起源。

　　总结

　　K3此次在中国的上市要比欧洲、韩国更早，显示起亚对于国内市场的重视和看好，作为起亚制造，K3在设计、配置和内饰方面带给我们惊喜这不算是什么惊喜，只是这次K3在性能方面也有了很大提升，包括在隔音方面、在变速箱表现和悬挂调设方面，已经在大踏步地赶超着日系车了。这是一款不可多得的在外形、内饰和配置方面都如此出色的家庭轿车，当然在性能表现各方面也令人满意，只是没有前者那么精彩。