舒适仍是杀手锏 测试2012款轩逸1.8CVT(2)

引言：全新一代轩逸上市之后，大家普遍反应定价还不错。我们在第一时间测试了1.8升CVT版本顶配车型，没有什么意外，几乎全是预料之中的表现，这正佐证了人们对定价的判断，一切都水到渠成、理所应当。

● 乘坐空间

图中体验者身高1.79米，调整好坐姿后，前排头部空间三指，后排头部空间两指，腿部空间两拳。

2700mm轴距是紧凑型级别的上限，没有理由对腿部空间产生怀疑，轩逸表现到位，只是头部略显压抑，上身长的人得注意下。

● 座椅

座椅绝对是轩逸的一大亮点，造型宽大，皮质柔软，填充物蓬松度很高，堪比沙发，舒适度为同级别最高水平，足以说服最挑剔的屁股。

但是后排座椅靠背无法放倒是个让人无法理解的设计，这大大影响了后备厢实用性。中间座位留了通道连通到后备厢，算是个补偿吧。

● 储物空间

储物空间之前文章也介绍的足够多，这里补充两个细节。前排杯架中间的隔板是可以取下来的，变成一个更大的储物槽，手机钱包都可以丢进去；手套箱容积不错，深度也足够竖着放一瓶矿泉水，开口偏低，拿最里面的东西得探身。

● 油耗

从这一页开始进入测试部分，先来看大家最关心的油耗测试。这次测试进行了101.3公里，傍晚开始，深夜结束，最初35公里左右为100km/h的高速公路，之后进入市区，经历了大量拥堵路况和有信号灯的普通城市道路，最后行车电脑显示平均时速仅为25km/h。全程空调开启，负载为一名成年男性驾驶员和若干摄影器材。

最后消耗93号燃油8.15升，综合油耗为8.05升/百公里。在这么拥堵的路况下能有这样的表现，可以彻底放心了。除了发动机本身的原因外，带有副变速装置的全新一代CVT变速箱也功不可没，它把发动机转速控制的非常低，比如在市区里60km/h匀速前进，转速只有1100rpm左右，即便双离合变速箱也很难做到这点。

● 噪音

来看看噪音表现。我们把车开到一条偏僻的道路上，几乎没有车辆通过，此时环境噪音为51.7分贝左右。

关闭所有车门车窗，发动机怠速状态，此时噪音仪显示，车厢内最小噪音值可低至40.7分贝，变速箱挂入空挡、轰油，1500rpm下的最低噪音值为45.8分贝，2000rpm下的最低噪音值为52.5分贝。这几组数据表现都相当优秀，令人印象深刻，但车辆没有开起来，反映的情况不全面，算是个小试验吧。

由于这次远赴外地的测试时间相当紧，条件所限我们没能像以前那样依次做怠速、60km/h、80km/h、120km/h的噪音测试，这个蓝色的仪器也是临时借来的，因此上面列出的这些噪音值只作为参考，先有个大致概念，之后北京地区有正式测试车之后，我们再进行正式的常规噪音测试。