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十项全能 试驾MINI COUNTRYMAN S

大家车网 2012-07-10 10:57 来源:pcauto 作者:曾从智

驾控:1.6T戒不掉的暴躁脾气

  驾控:1.6T戒不掉的暴躁脾气

  还没正式开车上路,已经几乎可以断定COUNTRYMAN不会再像以往的MINI那么容易让人上瘾了,卡丁车一般的贴地感与紧凑感不复存在,取而代之是开阔的视野与正常的坐姿,唯一尚可找到一点安慰的,就是那个手感充实的小尺寸方向盘了。当然作为MINI旗下的一款全新车种,我们还是迫不及待要发动COUNTRYMAN S的1.6T心脏。

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  在车型划分上,厂方只提供MINI COOPER COUNTRYMAN和MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL4共两款车型,前者为1.6L自然吸气引擎搭配前驱架构,后者则同时拥有1.6T增压引擎与智能适时四驱系统。没错,这两款发动机跟MINI之前所使用的一模一样,尤其是1.6L自然吸气版本,输出数据压根没有任何变化,而1.6T增压引擎在COUNTRYMAN S身上也仅仅只多出20NM的扭矩而已。

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  于是D档之下COUNTRYMAN S欠缺了COOPER S那种直刺筋骨的凌厉,反而让轻快与流畅占据了主调,唯一仍未妥协的就是那暴躁的排气声浪,不断提醒着路人,以及坐在驾驶座上的你,它可是一台S版本呢。那就按一下中控台下方的小按钮切换到SPORT运动模式吧,果然马上就有注入兴奋剂一般的回馈,原本醒目的6前速变速器仿如被当场废掉最高两个档位,第3档和第4档反而成为了常客。由此换来的自然是转速指针几乎不愿意离开3000rpm的刻度,油门敏感到几乎可以让你区分得出每两毫米的变化。MINI那种“小辣椒”的味道终于回来了。

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  最终在SPORT模式之下我们实测到COUNTRYMAN S的0-100km/h加速时间为7.89秒,而普通模式下则需要9.16秒之多,两者差距相当明显。另外,SPORT运动模式还会触发方向盘助力的变化,而且这可不是象征式地加重一点就算了,毕竟原来COUNTRYMAN S的方向盘手感就颇为扎实,切换至SPORT之后已经可以用神经绷紧来形容了。所以,COUNTRYMAN S的运动模式可谓诚意十足,只要加以善用的话,偶尔当一回“街头霸王”还是手到拿来的。

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  前文也提及到COUNTRYMAN S的离地间隙和坐姿都已经“正常化”了,但千万不要往正统城市SUV的方向去想,最多也只是比飞度或者雅力士高一点点而已,所以也不必过于担心其动态表现。日常市区路面,225/45R18的防爆轮胎会把路面震荡如实地反映给驾驶者,幸好全新平台所装备的前麦弗逊后多连杆悬挂积极修整震荡波形,才让车主享受到这个价位应有的质感。而进入到绕桩环节,干脆利落的身手也是尽显MINI本色。

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  COUNTRYMAN的另一大亮点是首次出现在MINI车型上的智能适时四驱系统。不过与宝马X-Drive系统不同的是,COUNTRYMAN的ALL4系统是构建于发动机横置、前轮驱动这一平台基础上的,而且在驱动力分配上面也是更偏向于前驱的属性。后轴差速器配备电磁多片离合器结构的限滑装置,正常行驶时离合器分离,车辆处于前驱状态。只有前轮发生打滑时,电控离合器才按需要最多分配50%的动力给后轴,另外前后轴差速器均不设备锁定功能,属于城市取向非常明显的四驱方案。

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  为了验证COUNTRYMAN的前驱基因,我们特意找到一块雨后的沙石空地,如果关闭电子系统的话,只要油门稍大一点就足以让一台后驱车原地打转。而当我们把COUNTRYMAN的DSC系统关闭并尝试让它漂起来的时候,得到的先是前驱车常见的推头现象,然后后轴掌握一定动力并减弱推头趋势,不过始终都是逃不出转向不足这个主题。由此可见,适时四驱的存在更多是为了提升COUNTRYMAN的通过能力与行驶稳定度,而非从根本上去扭转它的前驱属性。

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  结语:可以代步、可以激走、可以载人、可以拉货、可以攀山、可以涉水......考虑到它是一台罕有可以用来天天开的MINI,或者你就会认为COUNTRYMAN那35.8-41.5万元的定价是物有所值的。

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责任编辑: 陈喆

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