我不是套娃 试驾全新一代雷克萨斯GS(1)

　　【AutoV新车首试】雷克萨斯GS的特别不是应用了概念车LF-Gh的设计，而是开始了整个车系的面谱时代，自从1989年雷克萨斯品牌成立以来，家族式面谱的概念依然是第一次出现。当然，对比于大众品牌的面谱发展史来说，雷克萨斯是迟了不少，也可以说雷克萨斯步了大众的后尘，而不禁联想起雷克萨斯会否像大众般开始拆分平台的概念？不过从日本人喜欢融入家居、生活的角度到汽车中，与欧洲人的包豪斯风格有强烈的反差，套娃一词应该绝缘于雷克萨斯。

　　从第一代GS开始就以宝马5系作为竞争对手，运动型豪华轿车也从当初确立。回过头来，宝马5系发展到现今的第六代，运动、豪华的衡量也发生了改变， 先不论 机械，样子开始向豪华方向靠，比起前几代来说文雅不少，而雷克萨斯GS依然固执，更越玩越凶恶。轴距也从05年的第三代GS开始就没有发生变化，虽说前后 轮之间只有2,850mm，与加了L字样的车型比较没有太多的竞争力，不过只要你顾及后排乘客感受的话，除了他们腿部空间之外，晕车指数也是一大指标。

　　纺锤形格栅、棱角分明的前后大灯，线条都是刚毅直白，反观车身侧面却是带着浓厚东方味道的软线条，人文比工业味道更重，那美不胜收的后门线条，那道不曲不直 的车顶弧线都令GS形成独特的味道，配合上前悬、后悬的比例，整车线条却有一种阴柔的味道，在美国车上感觉不到、欧洲也没有，而是日本车所独有的。

　　L 字头的车型使得后排空间大增，后门的尺寸也是有史以来最大。至于GS，前门依然比后门大不少，不单单因为受到轴距的限制，更多是反映了汽车设计的取向，作 为运动豪华车的名号，豪华是祭奠，也是品牌的效应，至于运动则需要从性格上流露出来，或者我们可以从车门的比例上看到一点点的端倪。

　　如果还嫌普通版GS不 够凶、不够运动，还可以选择F-Sport，对于实际的驾驶来说，没有太多的区别，不过绝对可以满足你的视觉需求，除了轮圈变成碳黑色之外，车头下格栅的 造型更是足够吸引，空气动力学的修饰让其相当复杂也饱含改装风格。当然，对实际性能表现的帮助只是微乎其微，不过车顶使用大量平面造型，大大减低全新GS 的风阻，也降低了高速行驶的风噪。

　　只要你拉开车门，家居式的舒适程度则是每一辆雷克萨斯都能给予的，即使全新GS的内饰经过一番改造，却依然保留着日式设计风格，小到按钮、大至整体布 局，都有一种方便、自在的感觉。当然，高档的物料自然少不了，虽然没有用过多的颜色突出材料的应用，但触感很好，就像家居服一样，虽然剪裁不及西装般笔 直，但是永远用优质的棉料、宽松的穿着。