奥迪A6L 30 FSI 商务精明之选(2)

引言：奥迪A6L 30 FSI在动态性能方面与35 FSI相差不大，全新的2.5L V6发动机在各项测试中均表现的绰绰有余，相对于2.8L V6发动机它的动力性能、行驶噪音和油耗表现都表现出相近的特性，对于绝大多数消费者来说，在日常驾驶中并不容易体会到这种差异。

全新开发的2.5L发动机在运转风格上与2.8L V6高度一致，其噪音控制，发动机动力传递响应速度等表现都明显好过老款的2.4L发动机，尤其是高转速区的声音更加浑厚饱满，开起来也是一副十足自信，收放自如的感觉。尽管190马力的最大功率还谈不上什么运动、激情之类的字眼，但轻快的游走于车流之中，那份从容和惬意对于成熟的驾车者也值得享受的感觉。

通过MMI可以对奥迪驾驶模式选项进行调节，从舒适、自动、运动和自定义四个选项中选取喜欢的驾驶风格设置，按照30 FSI的脾气秉性，我认为让它保持舒适模式最容易体现出它的优势，安静、平滑、减震能力好。其实这是广大消费者对高级商务轿车最核心的要求。

新A6L的车身大量应用较轻的铝制部件，加上精密调教的悬挂，这是一款开起来让人觉得越开越小巧的汽车，方向盘轻盈，而车身的反应也见不到笨拙的痕迹。置于运动模式下的变速器通过模拟8个档位也能带来一浪接一浪的推背，只是按照之前35 FSI的测试经验，让CVT变速器在自动模式下工作效率反而更高。

很多消费者选择V6发动机看重的就是其精密的运转特性，新的2.5L V6发动机在运转精致度方面也有不小的提升，尤其是对震动、噪音的控制有效果出色。新A6L的静音能力达到非常高的水平，尤其是这台V6发动机声音细腻温柔，即便深踩油门，传入驾驶舱的声音也犹如来自相邻车道的汽车。而后排的乘客更是难以察觉发动机的动静，车速在160km/h之内甚至连风噪都不算明显，不会影响到车内乘客交谈，低风阻系数的车身设计功不可没。

坐进车内，奥迪A6L 30 FSI所营造的商务和豪华的氛围一点都不逊色与35 FSI，其实除了诸如座椅通风等几项高级配置被精简掉，它的选材、工艺和视觉观感几乎照搬了35 FSI的内饰气氛。换句话说用35 FSI来承担的接待工作，换成更便宜的30 FSI也未尝不可，因为二者的差别主要还是配置方面，如果是中短途的旅程，对乘员舒适感的影响可以说是微乎其微。

当然，30 FSI还是要与35 FSI拉开一定的差距，所以在这款车上有更多需要手动劳作的功能，比如四方向方向盘调节和行李箱盖的开关现在只能依靠人力，不过这些无伤大雅，况且对于有职业司机代劳的后排乘客们，这样的档次差异更是无从察觉。

所谓的少花钱多办事在A6L 30 FSI的后排表现得淋漓尽致，空间依然保持了A6L的高水准：宽敞，通透。座椅的承托感和支撑力道也不错，虽然还没有日系车的座椅来的柔软，但配合A6L偏舒适调教的行走机构，完全可以照顾好后排的贵宾。唯一的不满来自于造型简化的头枕，它的填充物太硬，而且无法提供侧向支撑力。对于A6L这个级别的高级轿车，本身乘坐舒适性、静音性已十分出色，稍有一丁点的不足就容易体现出来。

在配置方面，30 FSI也通过精心安排的配置，即与35 FSI在档次上拉开差距，又不会让人觉得太过朴素。虽然后排控制副驾驶座椅，舒适型通风/按摩座椅等豪华配置注定不会出现在标配清单中，但四温区空调和后排座椅加热还是能满足绝大多数人的舒适要求，后排空调的控制面板造型精致，看上去也很充门面。

30 FSI后排空调出风口回归到“正常”的位置，加热/制冷功能的杯架被后排中央扶手里的折叠式杯架所取代，后排中间位置就腾出更多空间，这可以在后排乘坐三人时更加从容。

30 FSI的后排不提供MMI多媒体控制系统，由一个带盖子的储物格取而代之。单是这个超级宽大的中央扶手就足以让人产生好感。虽然出了空调以外，后排乘客就没有什么可以控制的设备，但坐在后排的高级感依然很到位，奥迪A6L为后排的乘客提供了很多周到的细节关怀，诸如做工精致的烟灰缸、后排12V电源等。