试驾丰田改款汉兰达 以大为美(3)

引言：汉兰达在7座SUV市场里的独舞已经演绎了很长时间，尽管它并非真的没有竞争对手，但最起码在合资SUV里，有汉兰达这个身段的并不多见

V6发动机+简单的四驱=从容的行驶感

由于时间原因，我们只是试驾了3.5L V6的顶配新汉兰达车型，相对2.7L车型在动力上的略微调整，这个3.5L汽油发动机搭配5速手自一体变速箱的组合没有变化，但确实已经满足消费者对于一辆V6 SUV的要求。

273马力的最大功率和337牛米的最大扭矩看上去并不是非常抢眼，但实际上为了照顾到易用性，这台发动机可以直接添加93号(京标92号)汽油，而且在国内外用户中的口碑都较好，在工信部公布的百公里综合油耗也只有12.1L，对于自重2吨、风阻也大的7座SUV来说也是比较合理的表现。

与2.7L车型较为灵敏的油门踏板设定不同的是，3.5L车型的油门设定更趋于平稳，但脚下稍微深踩也可以感受到动力储备的充足，不过发动机的悠然自得让转速并不会像增压发动机那般疯狂上升，真正实现了“线性”输出。

3.5L车型全系标配的全时四驱并无太多脱困功能(这个我们在下一页会有介绍)，主要是为了帮助提升公路行驶稳定性所存在，配合平稳动力输出的V6发动机，也让新汉兰达3.5L车型具备较好的行驶感。

与多数SUV轻飘飘的方向盘不同的是，新汉兰达的转向相对较为沉重，这也符合汉兰达稳重的车型定位，旷量的存在并不会影响我们在千岛湖的弯道上的驾驶感受，倒是提供了很多的容错空间，也让驾驶这个大块头SUV的难度被降低很多。

悬挂方面，新汉兰达毫无悬念的会表现的像是一条大船，路感和颠簸基本都被过滤掉，当然也不要指望它能有什么出色的悬挂支持，起步时的全油门也足够让V6的汉兰达高高抬起车头；至于弯路也更加需要照顾到物理极限，减速慢行。

如果说前驱的2.7L汉兰达在行驶感上还不够高级的话，那么3.5L V6的汉兰达已经很好的解决了这个问题，丰田用很多例证来向消费者说明没有多花钱的不是。

安全配置全系相同

丰田一向在安全性上较为努力，所以新汉兰达都装备相同的主动、被动式安全配置，包括ABS、VSC、上坡辅助、膝部气囊等安全配置，而3.5L车型比2.7L车型多了“陡坡缓降”功能。

经常被遗忘的细节

随着无钥匙进入、启动的普及，消费者已经不太关心车钥匙的设计到底怎么样了，但细心的设计师并没有放弃在这方面的优化。新汉兰达就启用了全面样式的车钥匙，这在之前的国产丰田车上都没有出现过，较为美观和精致。

爬坡一直都不是强项

在试驾出发之前，所有新汉兰达都会经过一个“驼峰”的洗礼，这有点对当年发生在浙江的汉兰达“爬坡门”事件的回击。不过钢制的坡道尽管角度较大，但实际上拥有较好的附着力，可以说2.7L排量的两驱汉兰达都可以通过，当然前提是需要一些速度，这与方式“爬坡门”的土质道路还是有较大的不同。

我所驾驶的3.5L V6版汉兰达毫不费力的便爬上了坡顶，除了动力足够之外，全时四驱也起到了较好的作用，当然，由于汉兰达的四驱系统只是简单的利用开放式差速器完成动力分配，并没有实际的限滑装置，简单的电子防滑作用有限，想要越野还是加钱买普拉多吧。

除了常见的下坡辅助系统，新汉兰达还全系标配了“坡道辅助”系统，可以在车辆监测到在上坡时，若驾驶者松开制动踏板，这时电子系统会对车轮制动2秒钟，给驾驶者足够的时间去踩下油门踏板，避免“溜车”的情况发生。

哪款车型最值得购买？

5座新汉兰达首选2.7L运动版车型、7座车型可以选择2.7L豪华版车型，而如果想要3.5L车型，那么我们优先推荐3.5L豪华版车型。

总结

对于新汉兰达，我们还是报以比较高的期望，毕竟从老款车型的市场表现和口碑都可以直接预示着改款车型会更加完善。SUV、7个座椅、省油可靠、丰田的质量……这些因素都足够让汉兰达继续“火”下去。不过汉兰达即将迎来一位美国对手，一个售价不到30万元的2.0T进口SUV，这个名叫“福特锐界2.0T”SUV的加入，会让国内中高档SUV市场更加好看。