测试瑞麒X1 1.5MT 全新动力系统(4)

1.5L发动机加速至90公里动力不错

　　说了半天外观和内饰配置，其实动力核心才是瑞麒X1此次试驾的重点，因为跟两年前相比最大的变化就是搭载了1.5L发动机。这款发动机采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，最大功率80/6000KW/rpm，最大扭矩：140/3000N.m/rpm，其实这款发动机并不是第一次见到，在奇瑞E5、旗云3上都曾经见到过它。

　　1.5L的发动机拖动1.1吨重的瑞麒X1完全不费劲，在起步时如果较高的转速就会超过轮胎符合而出现打滑，所以控制好油门瑞麒X1加速还是让人感觉有乐趣的。在低转速换挡时会感觉比较平顺，动力表现也一般，2000转以下发动机并没有太多变化。但如果需要提速时，至少需要将发动机转速拉升至3000转以上换挡。

　　动力衰减点来的也比较晚，车速超过90公里时速后，发动机的反应开始有些迟钝了，深踩油门想要超车时，发动机的噪音会明显加大，但车速并不会有太大变化，瑞麒X1动力调教是完全偏向于城市道路的，怠速平稳起步舒适，中低速平顺噪音低，以应付堵车时的起起停停。

　　高速行驶时发动机的转速不算太高，80公里时速下转速大约在2100转左右，这时如果需要临时加速，深踩油门还是有点反应的。不过别逞强了，即便降档，加速也不会呼之即来。

　　发动机噪音控制还算不错，低转速时噪音不算大，高速行驶超过100公里时速，这时传入车内的噪音就基本上都是发动机噪音了。整车隔音性能不错，高速行驶时车外的嘈杂并不明显。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬挂设置，在同级别车型算是标配，优点是结构简单，占用空间也较小，不过厂家能施展的余地也比较小，整体效果都让人感觉类似。瑞麒X1还算是软硬适中，过颠簸路段时可以有不错的滤震，过坎儿时也可以吸收很大的缓冲，满足日常行驶没有任何问题。

　　瑞麒X1采用液压转向辅助，方向盘较轻，所以即使原地打方向也不会觉得困难。高速时会感觉方向盘虚位比较明显，稍有发飘的感觉。不过方向盘力度比较均匀，高速行驶时不会让人感觉难于控制。