测试迈锐宝2.0L豪华版 纯正美国味儿(2)

驾驶：动力基本够用 驾驶主要以舒适性为主

　　在迈锐宝推出的两款动力系统中，2.0排量会作为它的主打车型销售。因为从价格和车型的硬件水平来看，2.4车型的竞争力并不是很强。其实这台2.0L发动机的账面数据也显得中规中矩，最大功率：108kW/6200rpm;最大扭矩：190/4600rpm。

　　迈锐宝全系配备的都是6速手自一体变速箱，和君威的配置完全一样。这台变速箱在平顺性上进行了优化，行驶舒适性有明显提升。不过虽然是“手自一体”，但换挡方式显得很鸡肋，这也是通用汽车普遍使用的一项“发明”。除非你右手一直不离开挡头，否则你无法确定在需要频繁换挡的时候是不是能够准确地摸到按键，误操作的几率会比较大。而且这样的换挡按键也完全没有驾驶乐趣可言，还不如靠推送排挡杆的方式简单直接。

　　从平顺性来说，这台变速箱确实表现不错，日常驾驶很难察觉到换挡的过程。但是，迈锐宝装配的是一台2.0L发动机，要拖动这么大的车身，所以变速箱不光平顺性要好，而且换挡的逻辑也很重要。从动力性来说，这台变速箱就显得不够积极了，在需要加速超车的时候，假如油门踏板从1/3处踩到超过1/2，变速箱也会迟迟不减挡，它似乎无法察觉到驾驶员的意图。只有当踏板即将触底的时候，变速箱才“幡然醒悟”执行换挡操作。这就不免让人觉得动力不足，车辆总是软绵绵的感觉。而这时候也可以体现出换挡按钮的不实用了，假如有个S挡可能更好。

　　回想起之前测试索纳塔八2.0的时候，它的变速箱几乎近于神经质，哪怕油门踏板稍稍重一些，变速箱便迫不及待地减挡了，前不久测试的菲亚特菲跃也是这样，变速箱的换挡相当频繁。其实过于敏感的变速箱并不一定都是优点，动力确实最大限度地保障了，但是油耗和平顺性都会做出牺牲。所以不能说迈锐宝的变速箱逻辑是不对的，只能说在应对“小马拉大车”的问题上，各家有各家的理念。

　　从变速箱的特性上，大家恐怕已经知道迈锐宝的动力表现了。它算不上一款动力有多好的车型，介于变速箱的表现，迈锐宝把精力都集中到了改善舒适性上，毕竟这台变速箱在之前的君威上诟病颇多。但是，迈锐宝的动力性还是够用的，如果你只是需要一台代步家用车的话，它完全可以满足日常驾驶的需求，从后面的测试数据中也可以看到这一点。

　　由于迈锐宝和君威衍生于同一平台，所以大家难免会把两车作为对比。其实两车的风格是截然不同的，迈锐宝完全没有像君威那样注重操控性。从悬挂调校的风格来看，它其实更像君越。

　　迈锐宝的转向比较中性，方向盘力度轻盈但回正速度很快。由于避震的设定也完全以舒适性为主，所以驾驶乐趣远没有君威那么强，在刹车时甚至会有较大的“点头”现象。所以大家完全没必要将它和君威放在一起比较了，而从迈锐宝的驾驶风格来看它的定位，其对手其实就是雅阁、凯美瑞等车型。

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