节油狠角色 测试雷克萨斯CT200h(4)

4 混动原理解析及油耗分析

　　低速时采用完全电动力驱动车辆行驶，而在中速时油电的使用比例根据油门深度及车速在随时调整，因此车辆在怠速及起步时节油效果最好，而这种情况通常是汽油发动机汽车最费油的路况。因此驾驶CT200h在市区内完全不惧怕拥堵路段，因为越是在这种路况下CT200h的油耗优势越明显。

　　我们驾驶CT200h白天在市区及郊区内行驶，其中包括早高峰及中午相对比较畅通的时间段。行驶累计185.3公里，在回到加油站加油时让我们比较吃惊，共加油10.36升，这比较出乎我们的意料，计算得到CT200h百公里油耗约为5.6升油，尽管没有开到官方说的4.6省油，但百公里5.6升油基本上也是国内微型车的平均油耗，所以节油效果还是非常让人满意的。

　　车载电脑显示的平均油耗是5.7升，与我们测试得到的油耗差距微乎其微，所以说CT200h的车载电脑显示的油耗也是比较准确的。

　　之后我们测试了CT200h在高速行驶状态下的油耗表现，我们在高速公路上以100-120的匀速高速行驶67公里，加油4.9升，计算得到CT200h高速行驶百公里油耗为7.3升。而这样的油耗表现也同样让我们比较吃惊，这依然远低于目前我们常见的2.0L排量车型的油耗。

　　我们来研究一下CT200h的驾驶模式，位居中央控制台中间的，是一组圆形旋钮和方形按键，这是这台混合动力车型的核心驾驶选项。圆形旋钮是驾驶模式控制，EV Mode是纯电动模式按键，旋钮可以选择节能ECO模式或SPORT运动模式，两种模式汽油和电动的分配有较大不同，当然动力感受也有非常大的分别。

　　在EV模式下，车辆可以保持从起步到30公里时速一直是纯电力驱动，而如果车速不超过30公里时速，那么车辆也会一直保持电力驱动的模式，直到蓄电池的电量不足以支撑电力驱动车辆行驶，这时车辆也会自动切换至优电混动，或者纯油动。而我们测试的结果，在蓄电池接近满格状态的情况下，纯电力驱动大约可以行驶4公里左右。

　　切换驾驶模式为ECO模式，这时车辆以经济模式行驶，仪表盘左侧仪表切换为混合动力的能量使用情况。这时动力会最大程度的依赖电池驱动，汽油驱动只是对电池驱动的补充。

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能源监视器：

　　CT200h在液晶显示器上可以显示能源的使用情况，而这可以帮我们分析车辆在什么时候使用不同的驱动模式，以及什么时候为蓄电池充电。

　　车辆停止时发动机自动停止，这时使用蓄电池电力来为车内电器供应能量，并且在车辆起步时也是依靠电动。不过蓄电池并不能让车辆在这种方式下停很长时间，大约3至5分钟的时间电池的电量就会消耗殆尽，这时发动机就会强制启动，尽管车辆没有行驶，但发动机也强制为电池充电。

　　而在充满电后发动机也会自动停止，继续使用电力来驱动车辆。在车辆起步时，EV模式下车辆是完全依靠电力驱动。在超过30公里时速时发动机介入，这时两个动力同时驱动车辆。

　　中高速行驶状态下，发动机一方面为蓄电池充电，一方面满足驱动需要，电动机则同时驱动车辆。

　　而不管在什么时候只要收油或者踩刹车，这时车辆都会回收能量，为蓄电池充电。