务实与品质的体现 测试奔驰C180K(3)

日常行驶：延续了奔驰特有的驾驶风格 动力系统完全称职

　　C180K的动力系统是大家普遍关注的问题，为了拉低价格区间而生，那么这款入门级的车型能不能满足使用需求，在这方面奔驰还是比较稳重的，尽管C180K没有太多激情可言，但还是给不够乐观的我们带来了惊喜。

　　在命名上，C180K依然玩着文字游戏，它的动力系统来自于一台1.6L机械增压发动机，这台发动机由C200K的1.8L发动机改进而来。目前C级的动力系统很多，比如C200K和C200 CGI便共存于市，通过车尾的标识我们可以进行区分，“Kompressor”表示机械增压，“CGI”则代表奔驰的缸内直喷技术，又如C300尾部没有任何标识，则表示配备的是一款普通的自然吸气发动机。

　　C180K所搭载的1.6L机械增压发动机，最大功率：115Kw/5200rpm，最大扭矩：230Nm/3000-4500rpm。与C200K相比，功率降低了20Kw，扭矩减少了20Nm。

　　传动系统没变，来自于一台5速手自一体变速箱。这台变速箱的手动模式采用了横向的左减右加方式，使用起来不是很习惯。不过提供了一个运动模式，尤其对于奔驰的驾驶风格来说，这项功能在日常使用中还是很必要的。

　　首先来说说对于C180K的动力感受，这台发动机的表现显然超出了我们的预期。它在全段的加速性能都非常均衡。低速时，深踩油门，发动机的声音显得比较大。但1.6T所发出的怒吼却并不显得声嘶力竭，所带来的动力会绵绵不断地释放出来。如果与A4L的8速CVT和318i的6速手自一体相比，C180K的5速变速箱没有任何优势，所调校出的特性也非常柔和，驾驶时的反应不紧不慢，但平顺性还是相当不错的，几乎感觉不到任何换挡时的顿挫。

　　说到奔驰的驾驶特性，C180K给人的感觉并不像看上去那么充满运动感，从驾驶舱内的静态体验到动态驾驶，它给人的感觉更像是一台小的E级。沉稳的转向系统和不紧不慢的指向性无法刺激你的肾上腺素，以及油门和刹车的调校都并不激进，它甚至会让你的心态变得安静下来，所以建议那些“路怒症”的人群可以感受一下C级，也许脾气都会变好了。

　　尽管C180K的驾驶风格显得比较柔和，但操控性却绝对配得上它动感的外形。在山路中，C180K的悬挂表现出了极高的稳定性，以舒适为主的避震器在山路中韧性十足，尽管驾驶乐趣稍欠丰富，但极限却很高，车身四平八稳，这得益于可根据行驶状况自动调整阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂系统。如果不是轮胎成为制约的瓶颈，那么C180K绝不会输给那些只专注于运动的车型。