全方位乐趣的体验 试驾丰田PRADO霸道(2)

　　引擎启动的声浪很迷人

　　Prado的车室隔音很优，身材高壮的SUV车型说没风切声是骗人的，但却成功的阻隔在车室外，就算不开音响，想要细听引擎的运转声浪都很困难，高级化应具备的行驶静肃性，新一代的Land Cruiser让我们耳目一新。

中控台最下层的是Prado的越野系统控制枢纽，4H、4L切换、中差锁定与Crawl Control ON/OFF皆设在此。

　　仗着排气量大的优势，Prado的油门反应相当线性，绿灯亮起的瞬间，要狂冲还是顺畅前进完全取决于右脚力道，全油门起步的冲劲虽不若柴油引擎暴力，但饱满的力道仍能把人吸进座椅中，当车辆拥有前进的惯性后，源源不绝的引擎出力让加速过程毫不拖泥带水，超车时的kick-down反应亦相当迅速，哪怕时速已达120km/h大关。最让人感到佩服的是，就算是狂拉转速的激烈操驾下，1GR-FE的运转精致度仍相当优异，高转音频虽非悦耳天籁，但绝非破音般嘶吼的重「金属」摇滚！

利用车高调整方便乘员上下车及越野需求，电子可变阻尼计有Comfort、Normal与Sport三段调整。

　　275hp/38.8kgm的出力表现要带动近2.3吨的车重相当够用，想起出发前原厂接待人员不忘耳提面命「这具引擎力道够劲，请小心驾驶」，其实也没那难掌控引擎力道，Prado高原式的扭力反应让油门不会有霸道的猛烈出力，用多少力道就踩多少油门，用「仁者无敌」来形容这具引擎的输出反应，会比较贴切。比较有趣的是当站在车外时，引擎启动瞬间的声浪低沉厚实，颇有几分性能气息，不知情的人还会以为引擎室内躺了一具V8引擎。

在一般道路也可利用车外镜头显示车头与右车侧影像，便于掌握车身位置。

　　舒适的动态反应

　　在前往十分山区的林道前，我们把Prado当成SAV来开，试着找出柏油路与泥巴路的平衡点，前双A臂与后多连杆的悬吊设定呈现舒适的路感，方向盘手感维持Toyota车系一贯的轻手，对于路感的呈现并不明确，严格来说并不适合激烈操驾，让Land Cruiser的舞台就留在崎岖的路段比较好。

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