强芯记 试驾斯柯达明锐1.8TSI(2)

　　垂直棱线的进气格栅，将观者的注意力集中于一支载着3支飞行羽毛的绿箭——这正是斯柯达车标。在归入德国大众旗下之后，斯柯达明锐的线条变得更加时尚，追随上了时代的脚步。而双V型前脸和双C形尾灯又展现了这个百年品牌的创新之处。

　　典雅造型的背后是斯柯达品牌的实用主义。回想一下当年帕萨特·领驭的改进之处——将C柱三角窗设计到后车门上、加大车门，而这正是其“姊妹车型”斯柯达速派的设计，初衷是增大车门开度，并且确保后窗可以完全收进车门之中。作为斯柯达的设计风格，明锐自然也继承了这一点。此外，三厢掀背式的车身也是明锐的独到之处，常规容积和最大容积（放倒后排座椅）达到560L和1350L，而尾门开度更是高达1150mm，我们不必再对着传统小开口的后背箱望而兴叹。在国内，类似的设计只在第一代奇瑞轿车上出现过，而其原型车也产自北欧——意大利菲亚特的图雷多（Toledo）。

　　除了FSI发动机，在一汽-大众速腾上“欠奉”的高度自动调节氙气大灯也成为了斯柯达明锐的标准配置，夜晚的照明面积更加广泛。再加上大灯自动洗涤装置，氙气大灯穿透能力弱的缺点也不再是问题。此外，与音响显示屏集成的模拟影像式倒车雷达、车载蓝牙电话也都是明锐所独有的科技装备，或许这也是比速腾晚推出一年的优势所在吧。

　　前面已经提到，斯柯达明锐的整备质量高达1420kg，想必它的身材也小不了。的确，明锐的车长在国内同级别车中无出其右者，达到4572mm，宽高也分别有1769mm和1462mm，而2578mm的轴距与一汽-大众速腾无异。要知道，当年作为德国大众顶级车型的B级车型——帕萨特B4也不过只有4606mm长，由此可见，当今车身扩大化的趋势有多么显著！即便落坐后排，膝盖与前面的靠背仍有不到两个拳头的距离，上凹的车顶内饰板使得头部空间也相当充裕。从宽度上讲，并排坐下3个成年人也不会“摩肩接踵”。采用激光焊接技术的车身显得格外结实，特别是加宽的车侧门踏板以及侧撞插销，都塑造了斯柯达明锐城堡般的坚固车身。

　　加大的空间可以容纳更多的“奢侈品”——双区空调、米色的小牛皮座椅、司机侧带6向电动调节和4向电动腰部支撑、真皮组合（方向盘、换挡杆、手刹）、亚光桃木……不过个人对亚光桃木持保留意见，大面积的使用多少显得奢侈不足，浮躁有余。

　　四门一触式防夹的绿色隔热车窗体现了德系车的精益求精，而标配的天窗具有同样的功能。多功能方向盘拥有多达7个按钮，轻松控制音响、照明、电话等附属设施，完全以驾驶者为中心。特别地，转向灯的“嗒嗒”声（继电器的声音）是“模拟声”，就像手机的和弦彩铃——当未系安全带的提醒声响起时转向声会暂停。

　　德国魅力·PQ35

　　仅仅拥有9.1s的加速和210km/h的极速还不足以铸就斯柯达明锐“新驾驶者之车”的美名，稳定的操控性能与先进的底盘设计都必不可少，而这恰恰是德国大众PQ35平台的优势所在。

　　CAN-BUS系统的应用使得整车的线束大幅减少，就连原先“琳琅满目”的发动机舱也变得格外整洁。配合仪表盘上的中央液晶屏幕以及音响上的交互式多功能屏幕，车辆的行驶信息（油耗、里程、平均车速等）和功能信息（音响、空调、电话等）一一呈现在驾驶者眼前。

　　这是用眼睛可以看到的，而更多的德国魅力还需要慢慢体会。PQ35标准配置的ABS+EBD+MSR+MASR被明锐悉数纳入囊中，特别是MSR（发动机阻力矩控制系统）和MASR（发动机介入的牵引力控制系统）两套系统，作为ESP电子稳定系统的子功能，提高了斯柯达明锐的主动安全性。其中MSR的作用是防止发动机突然出现较大阻力后驱动轮路面附着系数快速下降，最常见的情形就是在雪地里突然收油，MSR会控制发动机不让牵引力太快下降（没有MSR的话此时的发动机制动会非常明显），以避免车轮打滑，保证足够的滚动摩擦力）。而MASR则属于牵引力控制系统的一种，与日系和美系车的TCS（TractionControlSystem，巡迹控制系统）通过制动系统实现功能不同，MASR通过控制发动机的输出来从根源上解决问题。MASR系统可以在必要时自动调整喷油，进而调整发动机的扭矩，防止车辆在加速时因驱动轮打滑而产生的空转，从而改善车辆的起步和加速性能。唯一令人感到遗憾的是，一汽-大众速腾所配置的“ESP电子稳定系统”并未出现在名单之内，可谓顶级斯柯达明锐的最大不足。

　　PQ35平台相较PQ34平台的最大改变在于后悬架，原本成本相对低廉的拖曳臂式结构已经更新为最先进的四连杆独立悬架，前悬架的结构仍旧是A0、A级乃至B级车的“标准配置”——麦弗逊式独立悬架。最好的操控考验就是绕桩，斯柯达明锐此时的表现令人满意。前后悬架对1420kg的车身支撑良好，EPS电子助力转向的指向比较清晰，但工作噪声稍大（特别是低速转向时），或许这是试驾车的个体问题。拥有Silica技术的韩泰RadialK407轮胎被上海大众的车型广泛利用，绕桩时抓地力表现一般，据说加入硅元素之后可以节省整车1%~2%的油耗。千万别小看这1%~2%的比例，这对轮胎自身所消耗的燃油量来说可不是个小数目。与帕萨特·领驭相同的205/55R1691V轮胎已经达到市场上B级车的流行尺寸，不过在绕桩时，这种更加倾向于舒适性的尺寸给斯柯达明锐拖了后腿，偏软的轮胎侧壁令悬架优势荡然无存。此外，这套轮胎在高速行驶时的噪声偏大，特别是低频噪声容易让乘车人感到不适。

　　从实用角度上讲，作为A级车的斯柯达明锐比速腾增加的自动高度调整的氙气大灯、车载蓝牙电话以及PDC模拟可视倒车雷达，都是我们日常驾车所涉及的功能，恰恰迎合了斯柯达品牌的“低调奢‘实’”。感觉上，斯柯达品牌比大众要低调些，配置和装配精细程度上的不同，使得明锐的价格理应比速腾要低。而与一汽-大众速腾比操控，斯柯达明锐与之不相上下。最新装备的1.8TFSI发动机则令“生为强者”的速腾汗颜。但能否真的让消费者接受这个陌生的品牌，的确需要时间来考验。

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