吸引人的风景线 试驾2010款奥迪R8 5.2 V10(2)

　　在你即将启动V10发动机时首先注意到的是一把难以名状的智能钥匙，要将其插入标准的方向盘上的点火器中，车辆没有按钮式启动，这看起来感觉有些低廉。

　　在启动V10发动机后，其次会注意的是没有V8的机器声音。比较之下，V10在静止时过于安静，适当加速后声音处理也很精细。当你在享受十缸同时工作带来的涡轮般性能时，充足的扭矩也源源不断涌来。你还会注意到车厢非常宽敞，中控台处设有杯/瓶座，北美客户们需要这一设置让驾驶变得更加舒适并富有乐趣。

　　不仅关注车辆，他们也会关注能够驾驶此类拉风车型的驾驶者，即使在加利福尼亚也会如此，所以并不是说他们就不会关注特殊的车型。

　　顺便要提及是，驾驶极具吸引力，奥迪磁流变减震器就是这样而来的。拥有了这一技术，减震（能够吸收震颤）的紧凑感会根据路面状况随时调整，可谓自适应减震，它具备运动或舒适模式，可由驾驶者随意选择。该系统根据设置在每个车轮中的传感器的信息来控制减震器内的磁性流体，以此来改变衰减力。减震器内部由电磁线圈和磁性流体构成。当向电磁线圈加电压后就会生产磁场，这样一来原来处于分散状态的磁性体便会横向排成一列。横向排列的磁性体阻碍液体的上下流动来改变衰减力。每个磁性体的大小为3～10μm。，结果R8便拥有了非一般的路面支持性。你会感觉它能够成功的战胜所有路面。

　　如果你足够幸运能够驾驶六速手动变速配置的R8 5.2 V10，你便能够体验到完美的变速感觉，排挡杆在铝质挡位间游离，如瑞士手表般精准，你能够沉着的应对城市交通或是像改装协会中的顶级车型一样呼啸而去。

　　但是如果车辆拥有R tronic，你不会喜欢其在日常交通下的动作，尤其是在自动模式下。车子极不情愿的从一个挡位蹒跚至另一个，即使选择手动模式和换挡拨片以后，变速器在低速时的柔和加速下的表现也非常混乱。

　　如上文所述，R tronic不适用于日常驾驶。很荣幸我作为勒芒耐力赛冠军Allan McNish的乘客一同感受了R tronic配置的R8 V10款，他在加州飞凌赛车场内展现了车子的锋芒。如果你有机会进行这样的驾驶，一切都清楚了。

　　在McNish先生的手中，R8 V10的所有性能均毋须惊异，即便是R tronic也是如此……每个挡位的连结都非常顺畅，车子毫不犹豫的向前飞奔着，减速的感觉也很明显。McNish先生对待R tronic桨式挡杆就像是操纵游戏机一样，同时还在和我狂热的聊着车型的特殊品质。

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