[欧陆338.0-518.0万] 

就在我被强大推背和此起彼伏的声浪陶醉得脑海中一片空白的时候，一个紧急制动让我白得更加纯洁了，令人惊愕的制动力比加速更能令人印象深刻。大型钻孔式陶瓷制动盘（前420mm/后356mm）被8活塞卡钳（后4活塞）死死夹住，2.3吨的巨大惯性被瞬间遏止住，而275/35 ZR21倍耐力轮胎抓地能力特别厉害。

这套轮胎是特别为宾利欧陆GT开发的，来自纵向的摩擦力不必多说。横向抓地力同样非常强大，而且会骗人，当横向加速度在0.2G时轮胎就已经开始了些许尖叫，以为达到了极限，可是专业赛手开到0.6G时轮胎依然牢牢地抓紧地面，并没有突破极限。这套轮胎拥有如此好的表现还有个不太起眼的小秘密，轮胎外边缘因为摩擦生热会隆起小边，增加摩擦力。

宾利欧陆GT的全时四轮驱动系统原来是50：50恒定的，经过进一步改进，增加豪华GT车型的驾驶感，改为40：60（也可根据牵引力自动分配）驱动，在正常驾驶时不会察觉新老有何差距，但是极限状态下的表现还是有较大的不同。

出色的空气悬挂能够分三级调节减震的软硬，让驾驶者同时享受舒适模式带来的享受与运动模式出色的支撑，另外车身高度也可以作为调节的选项。隐藏在后挡风玻璃的后扰流翼可以在高速状态下自动开启，提供必要的下压力。运动牵引模式可以让驾驶者削弱电子稳定系统的干涉，从而发挥欧陆GT发动机的全部潜能。

[欧陆338.0-518.0万]|

欧陆GT的直接竞争对手奔驰CL目前还没有正式引入，而在价格方面欧陆GT V8的确非常诱人，标准版售价298万元，加入了MDS运动包加大轮毂和NAIM音响系统的V8极致运动版售价也不过328万元，比W12的368万元低了不少。而同是在V8系列车型中阿斯顿马丁V8 Vantage、玛莎拉蒂Gran Turismo和法拉利加利福尼亚无论是在油耗、动力输出上都敌不过欧陆GT V8，在这个价位上谈性价比，恐怕也会让潜在买家动心。

尽管付得起298万元（比W12版便宜了不少）的年轻人根本不会在意油耗的高低，但是这一次宾利欧陆GT V8的确在这方面做的十分引人注目。