媒体试驾揽胜运动版5.0 V8 SC 公路猛男(1)

引言：人是很容易被宠坏的动物，一旦体会到某种不可多得的优越感，再离开它就会痛苦万分。以上这段话可以作为对路虎揽胜运动版5.0L V8机械增压车型的试驾总结。

人是很容易被宠坏的动物，一旦体会到某种不可多得的优越感，再离开它就会痛苦万分。以上这段话可以作为对路虎揽胜运动版5.0L V8机械增压车型的试驾总结。因为揽胜运动版的确有这个本事：只要开过一次，便会因为“中毒”而不可自拔。

可能很多人会觉得这段话夸张了，毕竟这年头花200万元能买到的顶级豪华SUV远不止路虎一家，但纵观揽胜运动版的竞争对手：保时捷卡宴、宝马X5M或奔驰ML63 AMG，生怕消费者忘记它们拥有出色越野能力，这对于从越野车进化而来的SUV，似乎是个颇有讽刺意味的玩笑。

而路虎揽胜运动版与以上几款车不同，作为越野宗师家族中唯一带有Sport标签的汽车，公路性能才是它渴望被消费者认知的精华。确实，人们很少怀疑路虎揽胜在野外的能力，但揽胜运动版与一台跑车规格的510马力的V8机械增压发动机融合又是一番怎样的景色呢？

英国人办事总是按照自己的一套风格，从来不受外界的影响。这在路虎揽胜运动版上也体现得淋漓尽致：首先它不像日耳曼人打造的公路高性能SUV那样张牙舞爪，你所能看到的是与路虎揽胜几乎相同的面貌特征：竖直刚硬的轮廓、古典的矩形大灯显得古色古香，黑色的A柱和D柱已经成为英国车的独特标识，由此营造出具有悬浮效果的车顶。

很多人对路虎揽胜总是抱有着莫名的好感，大概就是因为这个品牌对于传统的坚持。虽然揽胜运动版很容易被人认为是“新教派”，但不可否认的是它散发出的气质，与揽胜品牌40年坚持不变的经典元素并没有什么偏差。而这些经典的元素久经磨练，以至于成为路虎揽胜不可磨灭的品牌特征。虽然极光的出现让我们看到路虎揽胜走向年轻的趋向，但对于经典的传承，我们认为需要依靠这些古典的大块头们继续坚持下去。

揽胜运动版的外形观感与揽胜出奇的一致，但骨子里它沿用的是发现的平台，当然这对揽胜运动版并无大碍，因为除了四驱系统的中央差速略有不同，两者的差别并没有现象的那么多。这台全副武装的揽胜运动版官方售价接近170万元，虽然对绝大多数人都是个天文数字，但已经比装配相同发动机的揽胜便宜了好几十万，而你所得到的形象和羡慕可是一点都没有打折。

既然车尾有了Sport标签，揽胜运动版相对高贵的揽胜以及强壮的发现也进行了轻量化和小型化的转变，最明显的感觉来自于高度：揽胜运动版的三围尺寸尤其是高度明显低矮，但不要忽略它是一款硕大SUV的事实，行走于车水马龙中，揽胜运动版依然鹤立鸡群。与巴士司机平行的高度俯瞰前方一众小车的时候，那种君临天下的满足感已经开始散发出“中毒”的迹象了。

英国人在车内氛围的营造方面向来都颇有心得，对于这款身价昂贵的揽胜运动版更无须操心。这台按照皇家标准装修的豪华SUV确实可以满足人们各种需要，完成商务接待、参加盛装舞会或者约同好友打高尔夫球，揽胜与生俱来就被搭上了豪华高贵的烙印，这一点无论是揽胜，还是发现平台上打造的揽胜运动版都严格遵循这一传统。

因此揽胜运动版表现出比发现高级得多的内饰档次感，目光所及之处均被大面积的真皮、实木和金属所装饰。路虎揽胜独特的十字交叉立体中控台也让人印象深刻：两侧点缀的胡桃木装饰让人爱不释手，原生态的木饰板没有闪闪发亮的罩光漆，一切都是那么的真实，那么的厚重。不锈钢材质的空调出风口在豪华之余有添加了几分运动和机械质感，诸多奢华的用料和反正规矩的布局组成一幅庄严气派的乘坐空间。

按内饰档次来看，揽胜运动版完全可以取代豪华轿车的角色。不过在配置方面它与揽胜还是拉开一定的差距：这台身价170万元的豪华SUV的座椅只能加热但不具备通风，在凉快的大不列颠似乎不成问题，但在北京烈日下暴晒几个小时后，黑色的真皮座椅已经烫到吓人。好在揽胜运动版全力带动空调运转降温速度很快，驾驶员膝部还有个独具匠心的出风口。

说到这里就得再谈谈揽胜运动版的中控台设计，双温区空调和触摸屏操作的导航、娱乐信息系统布置得体，容易上手。由于车身庞大，车内从仪表到中控台的各种开关也顺应加大一码，各种大一号的按键、旋钮即便是带着手套也可以方便操作--这款车上有很多传承自路虎越野车，出于越野“实战”考虑的设计思路。

相比路虎初期的越野车，当今这台揽胜运动版要奢华得多，也是首款将公路性能作为主要卖点的路虎车型，所以它也在各个方面努力适应着城市贵族的生活方式：绚丽的双屏幕技术可以让驾驶员和副驾驶利用中控台上的液晶屏同时收看到不同的画面，高档次的音响和后排娱乐系统让旅程不再枯燥。出色的空调和方向盘加热也不需要驾驶员在冬季带着手套摆弄各种开关，但提升旋钮的回馈手感对于这款贵族SUV还是有必要考虑的改进方案。

以揽胜运动版的装潢级别，完全有能力取代传统的豪华轿车，实时上现在国内很多大老板也乐于用这种大型SUV取代传统商务轿车，尤其是在一些道路条件有限的地区，高通过性、安全感强的豪华SUV也逐渐成为商务买家的选择。揽胜运动版的乘坐空间够用，但比起奥迪Q7、雷克萨斯LX，它的后排腿部空间还不算特别宽裕，毕竟它的体型比揽胜和第四代发现都小，所以如果是本着气派和空间，还是选择正统的揽胜吧，这款带有Sport标示的揽胜应该属于驾驶者，而不应该由专职司机来代劳，否则这个Sport的意义就不存在了。

牢牢把住方向盘后的位置，这是揽胜运动版全车最值得体验的地方，你在这里可以找到高瞻远瞩、掌控全局无所畏惧三种心情：它的底盘和座椅坐垫都很高，所以你拥有比卡宴、宝马X5M更远的视野；船长式座椅的扶手和宽厚车门让你摆出一副很“爷们儿”的姿势来控制方向盘，那种感觉不像开SUV，更像是控制星际战舰的船长；当你的视线与巴士司机相对，面对周围一众小轿车对你的“仰视”时你还有什么可担心的呢？

主观感觉上，揽胜运动版的确是男人梦寐以求的尤物：它恰好满足了男人的征服欲望，不管这是针对道路，还是其它的交通参与者，反正坐在这台车的方向盘后，那种优越感总是不由的从心而发，高高在上的位置加上硕大车身带来的安全感鼓励你放心撒欢，但请注意这款车方平高大的发动机罩会吞噬掉右侧的视线，盲区确实不小，而这款车上没有看到全地形监控，只有常规的倒车监视器和泊车雷达。

即便没有全景监控系统，揽胜运动版也不畏惧走到野外，因为驾驶员的位置靠近车门侧窗，观察左侧路况的动作只需扭扭头即可一览无余。

另一项令人中毒的表现则来自它收放自如的动力储备，5.0L V8机械增压发动机是揽胜运动版的最高规格动力配置，这台发动机也用于捷豹的XKR、XJR、XFR等一系列高性能车款。510马力的最大功率和625牛顿·米的峰值扭矩几乎可以跨进超级跑车的阵营了，即便让它推动身重2.6吨的揽胜运动版，也足以秒杀绝大多数不知天高地厚的挑战者。

尽管强大的数据有些吓人，实际上揽胜运动版的表现方式非常文明，这台V8机械增压发动机并不像在捷豹XKR身上那样喜欢激动，没有那么灵敏，但动力输出的力道并没有被削弱。起步时V8发动机特有的隆隆声对于两侧的人或车似乎是带有一些挑衅，又带着警告色彩的通告。

继续深踩油门踏板，V8的吼声逐渐变得高昂，怒吼的声音夹杂着机械增压器的金属呼啸直冲耳膜，同时还有一股扎实又不见突兀的推倍感冲向后背。这台V8发动机的动力储备如此丰厚，以至于在任何转速下都具备从容不迫的加速能力，在1500rpm时排气管就发出呼噜呼噜的低声吟唱，这对于大多数家用车的发动机还处于未进入状态的时候，而揽胜运动版此时已经轻快的起跑了，很容易忘记那台平顺保守的6速自动变速器，换挡拨片似乎也是为了装饰目的才装上的。

因为坐姿高高在上，揽胜运动版加速时的视觉刺激感远远超过其它高性能SUV，或许是因为鲜有机会在这么高的位置体验强劲有力的加速，毕竟510马力作用在一台SUV上显得有些浪费，况且这需要消耗掉更多的汽油作为代价。

我们的油耗测试里程总计为208公里，由于行程和时间原因，路虎揽胜运动版的油耗测试路段80%的路况为交通顺畅的高速和封闭环路，最终5.0L机械增压V8发动机测得的平均油耗为15.03升/百公里。