专业媒体试驾东风日产新轩逸 外刚内柔(2)

引言：在酒都宜宾的一天试驾体验之后，一行媒体同行们都已经对新轩逸的性能、乘用表现有了更深的认识，有优点也有不足，而此时大家关注的焦点就集只中在了其最终的售价上了。

强化家族式外观，线条更富韵律

先驾驶后体验的感觉也非常不错，有了对新轩逸内在舒适为主特性的了解，更能体会出其外在变化的重点。这方面的改变是新轩逸给人印象最深的部分，如果你去过北京车展那就会有所体会。新轩逸将有6种车身颜色提供，我们今天着重体验的是钛古金，一款很大气而高贵的颜色，其他的颜色也各有特点。

近几年来，日产也开始形成统一风格的家族化造型特征，主要可以体现在两个方面：外观细节和车身线条。细节方面，前脸是最明显的，宽幅镀铬格栅呈倒梯形，两侧为弧线，与前保险杠下方的造型正好组成"X"型。与老款轩逸相比，新轩逸造型的变化让车头层次感鲜明，吸引力十足，整体风格更年轻、时尚。

另一处是带有回折的箭头型前大灯，造型比老款更犀利，即便从侧面看去也很有特点，我感觉更像一个扁平的鲨鱼鳍。其实，类似造型的设计几年前就开始出现了，比如370Z跑车，只不过那个箭头更细长尖锐一些。在2010年推出的Ellure概念车上，倒梯形格栅和箭头型大灯造型结合在一起，而它正是新轩逸的雏形。

除了造型更动感，新轩逸还在前大灯中加入了时下流行的LED日间行车灯，虽然不及奥迪那么擅长用LED排列来引人入胜，一字排开的LED点亮后视觉效果还是很醒目的。手动档车型配置略低，在面子工程上有所降低，透镜氙灯变为了普通卤素灯，但好在LED并未省略，满足了更多消费者的心理，有差别但不能少了最新最炫的东西。

从外观上看，新轩逸比老款显得更强壮一些，但实际车身尺寸的变化很微弱，甚至长度和高度更小了，而轴距则保持2700mm不变，唯一增加的是车身宽度，增长幅度达到了60mm。这也是针对有消费者反映的老款轩逸车身比例"过窄、偏高"的问题做出的改变，新轩逸整体偏宽而更低了。

新轩逸车身线条比上一代车型更有起伏变化，车侧腰线，从前大灯延伸至车尾，先呈波浪形下滑，然后一笔直线上挑。线条的起伏不是平面而是立体的，效果很明显，车身显得高贵而动感。了解英菲尼迪的人，对这样的线条并不会感到特别新鲜，从某些角度看去新轩逸的确与英菲尼迪M有几分相似。

尾灯造型与前大灯相对应，与车身整体变化的线条融合，而且也使用了LED作为发光材质。尾箱的感觉圆润中带有一定凸起，从而让车尾不会显得太平庸。

CVT车型使用205/50R17规格的轮胎，粗细两种辐条交错的轮毂造型比较新鲜，起码不是简单的五辐或六辐。轮胎使用了普利斯通的搏天族RE040产品，是比较高端的产品，在抓地力和胎噪、能耗方面有较好的平衡。手档车型轮胎要小一号，195/60R16的邓禄普更实用一些。

内饰温馨，较多采用软性材料

日产新车型的内饰总能给人一种很强的环抱感，前排乘客时刻能感觉到周围被车身环抱，给人以更强的安全感。造型上也同外观一样增加了弧线的设计，比起老款简单的直线条更温馨一些，这被日产称为第三代Modern Living设计。细节上设计能看出一些家族特征，比如三辐方向盘、中控台和换挡杆区域等。前风挡的面积有所增加，以此获得了比老款轩逸更开阔的前方视野。

浅色调的内饰配色，让家庭用户更容易接受，夏天时太阳下也不会晒得太烫。内饰的材质选择比较讲究，车门内侧上部和中控台下部的实木装饰给人以不错的质感，其他区域除真皮外较多采用了软性的塑料材质，身体接触式不会有明显的不适。

新轩逸的仪表造型非常简洁，两侧圆形的指针式仪表，结合方形的中央多功能显示屏，驾驶者阅读各种信息很直接而方便。行车电脑的功能很丰富，以进度条表示的瞬时油耗给驾驶者很强的提示作用，其他如小计里程、平均油耗和续航里程等都是数字显示。

除了行驶功能的配置之外，新轩逸在舒适性和娱乐性上也有很全面的表现。这款1.8CVT科技尊享型具备一块5.8英寸液晶显示屏，采用触摸式操作，具有卫星导航、多媒体娱乐以及可视倒车灯功能。另外，双区自动空调和智能一键启动等功能也是很实用的。

新轩逸的电动天窗尺寸并不算大，但手档车型上也一并具备还是不错的。在天窗控制键的后面，你会发现两个新鲜的按键，"SOS和人工服务中心"说明其配备了CARWINGS智行+系统，功能类似丰田的G-book和上海通用的安吉星，能在紧急状况下为车主救急。

座椅如沙发般柔软舒适，空间表现出色

柔软而厚实的真皮座椅，坐上去感觉就像沙发一样，这样的话我曾经用来形容天籁，现在用在新轩逸上也一点不为过。在表面细腻的打孔真皮下，增加了一层高密度、低反弹的Slab聚氨酯材料，效果是增加座椅的支撑效果，不至于坐上去就有陷入海绵中的感觉。虽然舒适性俱佳，但这样的座椅还是存在一定包裹性欠缺的问题，即便是我这样体型宽大的人都感觉不明显。

后排座椅也同样乘坐起来像沙发一样，而且三名乘客都有独立的头枕，同样很软，靠上去很舒服。新轩逸还将中间乘客的安全带由两点式升级为三点式，这让人乘坐更放心一些。车辆的安全基础条件具备了，但问题是实际使用中会有多少人去执行。

乘用空间是新轩逸作为紧凑级家轿的强项，原本已不小的车身尺寸，再加上良好的空间利用率，对于坐满5人的情况下，每位乘客都能有足够的空间。体验者身高1米78，体型魁梧，在前排保证合适坐姿前提下，后排腿部有超过两拳距离，而且要注意的是后排座椅的坐垫长度也很适合。

日系车型一般都注重车内储物空间的设定，新轩逸表现比老款更出色，前后排车门内侧、前后中央扶手都有水杯架。另外，前排中央扶手上层是可以前后移动的，更适合不同身高驾驶者依靠。副驾驶手套箱内进深不错，空间也很大，但开启时没有阻尼的问题让人感到不够周到。

后备箱空间达到了510升，在同级别车型中也属较高水平，内部的平整度也不错。但是，新轩逸的后排座椅是不能放倒的，一定程度上影响了其内部空间排布的灵活性，后排乘客能通过中央扶手与后备箱想通，不停车开启后备箱盖就能拿一些小件物品。

试驾总结：车型定位决定特点

我们意识到新轩逸的市场定位是很清晰的，那就是家庭使用，因此它在行驶方面以平稳舒适为主要取向，而性能和操控则被放到了次要的位置，总的来说这是一款适合平日里带着一家人轻松出行的交通工具。如果一直保持这样的心情，那你就会对它充满期待并感到满意。当然，前提是不要被其新的外观所迷惑，虽然它看起来更动感而且气势强悍，但内心却始终很温柔。

在酒都宜宾的一天试驾体验之后，一行媒体同行们都已经对新轩逸的性能、乘用表现有了更深的认识，有优点也有不足，而此时大家关注的焦点就集只中在了其最终的售价上了。厂方表示，新车将于今年第三季度上市，届时如果能有一个合理的售价，综合优缺点后的性价比也不错的话，那么新轩逸将成为紧凑级家轿市场一个不错的选择。