取其所“长”！ 媒体试驾英菲尼迪M25L(3)

引言：作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪一直追求和坚持着自己的设计，足够动感、流线的造型一直都是英菲尼迪品牌始终坚持的卖点，当然还包括后驱的驾控乐趣以及对自然吸气动力的钟情。而作为一款豪华品牌中高级轿车，英菲尼迪M在进入国内市场之初似乎并没有找到自己的位置，虽然有着自己独特的品牌文化也有着一部分人对其品牌的特别拥戴，但是之前的M在国内市场的表现并不理想。

    ●试驾感受

    此次试驾的英菲尼迪M25L与M标准版一样装配了Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，分为雪地、经济、标准以及运动四种模式，不同的驾驶模式会调动包括变速器、行车电脑以及油门在内的众多方面，体现不同的驾驶感受。在标准模式下，VQ25HR的动力响应并不会那么积极，相反你还会感受到一丝乏味，毕竟拉动一台1.8吨重的大家伙并不是那么轻松。

    而在ECO经济模式下，这台VQ25HR就显得更为吝啬。此时动力的响应会变得相对迟缓，发动机此时的工作重点将变为如何省油，考虑更多的将是经济性。当行车电脑发现驾驶者采用比较激进的驾驶方式时，会自动向油门传递信号，而此时油门就会产生一个反方向的力，提醒驾驶者采用更加柔和的驾驶方式。

    虽说英菲尼迪M长轴距版不是为了激烈驾驶而生，但是如果你想“释放”一下也还是可以的。在运动模式下，油门踏板的响应会变得相对灵敏，在车速提升至120公里以上的时候，只要你敢踩它就会随时与你呼应，小推背感在此时还是会出现，只不过这种感受并非大排量所能替代。

    ●轴距加长后驾驶感受有无变化？

    英菲尼迪M长轴距版依然采用标准版M的双叉臂式前悬架和多连杆式后悬架，虽然英菲尼迪工程师们表示对该车的悬架系统进行了专门的调校，以进一步提升悬架系统在弯道当中的动态响应能力，加强整车的运动刚性。不过由于轴距、车身长度的加长以及最小转弯直径的变化（L版最小转弯直径11.6 m/标准版11.2m），在激烈驾驶过程中转向还是会有所顾忌，虽然并非“拖泥带水”，但还是对整体的操控性稍有影响。

    整体感受上，英菲尼迪M长轴距版还是与标准版类似，偏向柔和舒适。当然，这也是这种中大型轿车最应该重视的环节，包括转向、悬挂等硬件结构都展现出了比较柔和的一面，悬挂系统的吸震能力非常出色，可以过滤路面上绝大多数的坑洼，乘坐舒适感绝对算上乘。

    ●其它值得一提的地方

    智能刹车辅助系统（IBA）/车距控制辅助系统（DCA）

    在方向盘的右侧有“安全屏障系统开关”，一旦启动各种辅助功能就会介入。当车距控制辅助系统（DCA）介入时，只要检测到与前方车距不在安全范围之内，DCA会迅速对油门做出一个反作用力（油门向上抬起），提示驾驶者减速制动，与此同时智能刹车辅助系统（IBA）也会主动介入实施制动。

    车道偏离警告系统（LDW）/车道偏离修正系统（LDP）/盲区警示系统（BSW）

    这两套系统主要用于帮助驾驶员避免无意识的车道偏离，该系统对防止由于疲劳驾驶而造成的交通事故作用较大，在此次长途试驾中我们在车辆较少的路段做过尝试，该技术通过装在车头的一个广角摄像头来识别车道标线，并计算车辆在车道中的位置。如果车辆不打转向灯就从车道中偏移驶离，该系统会通过对单侧车轮制动的方式进行轻微的干预，并发出声光提醒，帮助驾驶员重新把车辆驶回车道中央。

    很多人在开车时经常有看不到侧后方盲区里车辆的经历，如果在此时并线将会非常危险。英菲尼迪盲区警示系统（BSW）可以通过车身周围的传感器感知周边车辆的形式状态，并通过灯光和声音等信号来提醒驾驶员侧后方盲区里确实存在运动的车辆。如此时驾驶者仍然对可能发生的潜在危险置若罔闻，进一步进行并线操作的话，盲区警示系统（BSW）将会主动介入，通过另外一侧车轮制动的方式来达到减小车辆的转向趋势，进而减小因为盲目并线而造成的车辆碰撞。

    全文总结：后排空间及乘坐舒适性都足够强大，这是我对英菲尼迪M长轴距版最直观的体验感受，我想这也是英菲尼迪M选择加长的初衷。如果您想要操控和激烈驾驶，那么英菲尼迪G系列是个不错的选择，对于M长轴距版而言，操控和驾驶乐趣并非长项，倒是其丰富的驾驶辅助系统会为您在驾驶过程中提供不少帮助。当然有得必有失，当您启动驾驶辅助系统的那一刻，这辆M长轴距版就不再是你自己的“玩物”，各种电子系统会对你的激烈驾驶或是随心所欲进行干预，我想这也是坐在“尊贵后排”的老板们所希望的吧。