够长才吸引 试驾英菲尼迪M25L(3)

引言：作为日本三大豪华品牌之一，英菲尼迪虽然并非销量最高的那个，但论起动静，却属它最大。

既然是长轴距版，因此我们也不得不牺牲一下霸占前座的权力。进入后座，映入眼帘的是双屏幕和扶手上密密麻麻的按键，至少面子工程师做足了。但真正当车动起来，我才发觉油光锃亮的高档真皮实在提供不了多少摩擦力。而笔者也像一个笨拙的保龄球，稍微一个急刹，就前仆后仰。好在有了座椅角度调节系统，这一情况将大有改观。当然如果能够和前座一样配备那个凉屁屁的通风功能就再好不过了。

动力方面，此次提供给媒体试驾的均为配备2.5L V6全铝引擎的M25L，在连续可变气门正时控制系统CVTCS的帮助下，可以爆发出235马力和253牛米扭矩。虽然优化后的调教使其比同为2.5L V6的天籁强出不少。但受于其1.8吨的自重，大多时候，我们也是只闻其声，不见其动。

7挡手自一体变速箱也是可圈可点的硬装备，换挡过程迅速而且平顺。虽然2.5升的发动机带动近1.8吨的车身并不轻松，但是由于变速箱总是能够选取合适的档位，即使不够强劲，却也足以做到动力随叫随到，响应出色。

在排挡杆后方，英菲尼迪M25L还预设了4种驾驶模式，雪地、经济(ECO)、标准和运动。但总体来说限于动力系统的软肋差别不太大。不过值得一提的是，在经济(ECO)模式下，每次踩下油门，油门踏板都会自动上弹，迫使驾驶者继续大脚油门的可能。这种强迫性的省油方式，倒是颇具新意。

加长150mm，说操控不减那一定是托。但这只是相对而言，而更多的重心后移反而使快速过弯时尾部更加活泼。此外，双叉臂式前悬挂保证精准操控的同时，紧急变线时还能提供良好的支撑，车身倾斜幅度很小；在压过坚硬的减速带时也可以吸收大部分颠簸，但主体还是硬朗的感觉。

要说此次试驾给人印象最深的还是M25L的主动安全设备，车道偏离警告系统LDW会在两种情况下发出声光警报，一种是非意识的车道偏离，另一种是变换车道不打转向灯。车距控制辅助系统DCA可以探测前方的车辆，如果快速接近一辆车，或者有车突然插到M25L前面，都会发出警报，并自动刹车减速，而前车提速，M25L也会自动加速到之前预设的巡航速度。

当然，说了这么多的功能，具体实施起来却一点也不复杂。完全可以通过方向盘右侧的两个按键完成。其中最下方的图标是车道偏离警告系统LDW，而上方的按键则是车距控制辅助系统DCA。不过实际体验下来，这台系统并不适合拥堵的城市路况。否则过长的跟车距离，很容易被人加塞儿。