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够长才吸引 试驾英菲尼迪M25L

大家车网 2012-06-10 00:00 来源:网易汽车 作者:马岚

够长才吸引 试驾英菲尼迪M25L(3)

引言:作为日本三大豪华品牌之一,英菲尼迪虽然并非销量最高的那个,但论起动静,却属它最大。

网易试驾:英菲尼迪M25L

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既然是长轴距版,因此我们也不得不牺牲一下霸占前座的权力。进入后座,映入眼帘的是双屏幕和扶手上密密麻麻的按键,至少面子工程师做足了。但真正当车动起来,我才发觉油光锃亮的高档真皮实在提供不了多少摩擦力。而笔者也像一个笨拙的保龄球,稍微一个急刹,就前仆后仰。好在有了座椅角度调节系统,这一情况将大有改观。当然如果能够和前座一样配备那个凉屁屁的通风功能就再好不过了。

网易试驾:英菲尼迪M25L

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动力方面,此次提供给媒体试驾的均为配备2.5L V6全铝引擎的M25L,在连续可变气门正时控制系统CVTCS的帮助下,可以爆发出235马力和253牛米扭矩。虽然优化后的调教使其比同为2.5L V6的天籁强出不少。但受于其1.8吨的自重,大多时候,我们也是只闻其声,不见其动。

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7挡手自一体变速箱也是可圈可点的硬装备,换挡过程迅速而且平顺。虽然2.5升的发动机带动近1.8吨的车身并不轻松,但是由于变速箱总是能够选取合适的档位,即使不够强劲,却也足以做到动力随叫随到,响应出色。

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在排挡杆后方,英菲尼迪M25L还预设了4种驾驶模式,雪地、经济(ECO)、标准和运动。但总体来说限于动力系统的软肋差别不太大。不过值得一提的是,在经济(ECO)模式下,每次踩下油门,油门踏板都会自动上弹,迫使驾驶者继续大脚油门的可能。这种强迫性的省油方式,倒是颇具新意。

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加长150mm,说操控不减那一定是托。但这只是相对而言,而更多的重心后移反而使快速过弯时尾部更加活泼。此外,双叉臂式前悬挂保证精准操控的同时,紧急变线时还能提供良好的支撑,车身倾斜幅度很小;在压过坚硬的减速带时也可以吸收大部分颠簸,但主体还是硬朗的感觉。

网易试驾:英菲尼迪M25L

要说此次试驾给人印象最深的还是M25L的主动安全设备,车道偏离警告系统LDW会在两种情况下发出声光警报,一种是非意识的车道偏离,另一种是变换车道不打转向灯。车距控制辅助系统DCA可以探测前方的车辆,如果快速接近一辆车,或者有车突然插到M25L前面,都会发出警报,并自动刹车减速,而前车提速,M25L也会自动加速到之前预设的巡航速度。

网易试驾:英菲尼迪M25L

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当然,说了这么多的功能,具体实施起来却一点也不复杂。完全可以通过方向盘右侧的两个按键完成。其中最下方的图标是车道偏离警告系统LDW,而上方的按键则是车距控制辅助系统DCA。不过实际体验下来,这台系统并不适合拥堵的城市路况。否则过长的跟车距离,很容易被人加塞儿。

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责任编辑: 黄念

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