引言：锐界在行驶中的发动机噪音控制做得不错，即使将挡后一脚地板油，我们也不会听到刺耳的发动机噪声。这也有利于发挥锐界在音响系统上的优势。只不过锐界2.0T EcoBoost全系车型都没有配备四驱系统，全部为前驱车型，相信这样会带来更大的价格优势。

6月9日报道 锐界对我们来说已经可以称的上是老朋友了，不过有所不同的是这次试驾的锐界并没有像两年前刚刚引入国内市场时那样配备着3.5L V6发动机，而是配备了福特旗下的当红发动机——2.0T EcoBoost。同时，试驾锐界的这两天正值高考期间，就让我们一起来看看配备新发动机的锐界能给我们交上一份什么样的答卷吧。

锐界2.0T EcoBoost和之前的3.5L V6车型在外形上自然几乎没有任何区别，依然拥有着充满美式风格的硕大沉稳身形。锐界的前脸个性非常鲜明，四条由上至下依次加宽的镀铬横向格栅绝对是抓人眼球的设计，每条格栅上极具力量感的棱、线组合透射出锐界的路面侵略性。而中间加大了50%的FORD车标格外醒目，这些构成了锐界前脸标志性的美式气质。

与前脸粗壮格栅形成对比的是前大灯，融合了东方审美设计的大灯不再是四四方方、愣头愣脑，犹如月牙般由前部向两侧勾画。而车灯下部一般放置雾灯的位置，是两个装饰性的进风口设计。

锐界的发动机罩明显向上隆起，并且沿着盖板可掀起的边缘形成一条明显的U型筋线。这使锐界头部层次丰富之余更增加了厚重感。以至于锐界的车头高度可以达到一般人的腰部以上位置。

锐界侧面A柱圆滑地融入发动机罩，形成了波浪形。而高腰线、高窗线的设计形成了贯穿车头大灯和车尾的直线。车身侧面最引人注目的莫过于18寸的电镀双五幅式轮毂，配合外抛的翼子板设计，细节处仍散发出锐界的浓烈美国味。

同样醒目的还有锐界的电镀后视镜，造型十分方正。同时，后视镜内侧还带有盲点警报装置，依赖车身雷达对车子周围情况进行监控，在驾驶员准备变道行驶时，如发现有另一辆车处于“盲点”危险区域，便会通过后视镜上小灯以及声响进行警报。车门密码锁也是具有浓厚美国风味的配置之一，不过现在已有多款车型拥有指纹识别进入系统，密码锁显得有点古老。

相对于前脸的夸张设计，尾部要收敛得多。锐界总体尾部圆润饱满，尾灯有LED加内层透镜的组合效果。顶部延伸的尾部扰流翼、四英寸口径镀铬排气管头和二片式尾门饰条是尾部的点睛之笔。

锐界2.0T EcoBoost在长宽高和轴距尺寸上依然保持不变为4699/1930/1705/2825mm。锐界的四个车轮更加接近车身四角，类似的设计多在微型车上看到，运用在SUV上不但可以提高车辆的灵活性，更改善了接近角和离去角，增强车辆的通过性。

锐界的整个中控台分为上下两层并且都使用了对称设计，方正、大气。中央控制区如瀑布般由上而下倾泻而出，并在下部与换挡拨杆面板自然连接，融为一体。使得面板下部形成一个镂空的区域，方便存放一些车内琐碎杂物。但整体的储物空间对于锐界巨大的车身来说实在有点捉襟见肘。

锐界的仪表盘由中央的圆形时速表和两块4.2英寸彩色显示屏组成，充满了未来科技感。左侧的显示屏用于车辆信息显示和设定，不仅能够显示行车电脑信息，而且模拟了油表、水温表甚至转速表。右侧显示的是音响、电话、导航和空调等信息，值得一提的是工程师还将四种功能赋予四种颜色，不仅显示效果很炫还增加了易用性。而中控台上则采用了一块8英寸大尺寸触摸屏，和全新福克斯一样都采用了MyFord Touch控制系统。只不过在锐界这里，那块8英寸触屏上显示的依然是英文，据说可以通过经销商刷成中文的，不过对于购买锐界的消费者来说，这点常用的英文恐怕不太能够造成过大的困扰。

下部印有醒目的SONY标志位置是空调和音响控制区域。面板全部采用了钢琴漆，所有按键都为蓝色触摸式设计，视觉效果相当华丽。只不过相对于实体按键来说，有时还是会出现因为触摸不到位导致操作无效的情况。

福特锐界还配有能够尽显车外景致的的全景天窗，它由两块玻璃天窗镶嵌而成。与某些车型不同，锐界的全景天窗整个前部大窗都能完全打开，让车内与车外有更多接触，与此对应的包括为前后排乘客独立设计的遮阳板。一个触摸式开关让前排乘客能够选择天窗开启的倾角。

锐界5座的车厢能为5个成人提供充裕的腿部的空间，但由于全景天窗增加了车顶的厚度，是的头部空间略有局促。后排座椅可以按60/40比例放倒，提供一块平整的行李空间放置大件货物。

锐界2.0T EcoBoost的亮点自然是那台2.0L EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机，相信大家对这台发动机也并不陌生，因为国产蒙迪欧-致胜已经配备了这款发动机，只不过在锐界身上其动力参数进一步小幅提升至最大功率179Kw/5500rpm和最大扭矩345Nm/3500rpm。在最大扭矩上甚至要超越3.5L车型上的336Nm，更能在提前500转的前提下爆发出更大的扭矩，也给2.0T EcoBoost带来了更好的加速性能。

实际驾驶中，这款2.0T EcoBoost发动机的确给力，轻而易举就能让锐界近两吨的重量不断加速。在两天的试驾过程中，根本没有出现过动力不足的情况，轻轻踩下油门，动力就会源源不断的喷涌而出。

既没有使用国外车型上的PowerShift双离合变速箱也没有使用3.5L车型上的六速手自一体变速箱，这次与2.0T发动机匹配的是一款六速自动变速箱，虽然缺少了手动功能，但这款六速自动变速箱依然能够做到换挡平顺、降档即时。

悬挂系统经过了重新调校。减震器、弹簧和稳定杆经过调整后，对操控更为敏感。虽然锐界的整体驾驶感受依然充满了美式的沉重感，但力度适中的转向还是让整个驾驶过程充满了轻松的氛围，却又不缺少乐趣，没有想象中庞大的车身难以驾驭的感觉。

锐界在行驶中的发动机噪音控制做得不错，即使将挡后一脚地板油，我们也不会听到刺耳的发动机噪声。这也有利于发挥锐界在音响系统上的优势。只不过锐界2.0T EcoBoost全系车型都没有配备四驱系统，全部为前驱车型，相信这样会带来更大的价格优势。结合目前3.5L车型36.98-42.98万元的价格区间，我们有理由相信锐界2.0T EcoBoost会给我们带来一个充满惊喜的价格。