引言：试驾时感觉这车比较平庸，偏向公商务的车型与运动似乎也不沾边，变速箱还是比较敏感，换挡过程也没有太多拖泥带水，整体感觉比较流畅。测试成绩让人惊奇!8.21秒的百公里加速成绩和37.56米的百公里制动成绩让人怀疑这不是一台中级车能有的。

荣威950是第一款真正意义上的自主品牌中级轿车，之前的静态评测就已经看到它的科技配置和舒适配置完全超越同级别其他合资车型，我们自然更期待它有非常舒服的驾乘感受。这次试驾我们也有机会抢先测试荣威950的加速和制动性能，以及噪音表现。

我们这次试驾的车型是荣威950 3.0L顶配车型，发动机直接借用上海通用成熟的直喷发动机，变速箱也是那台6速变速箱，手握方向盘轻踩油门的同时，就有种似曾相识的感觉。

荣威950有三个动力总成，分别搭载2.0L、2.4L和3.0L三个排量的发动机，2.0L发动机采用全铝缸体，最大功率108kW，最大扭矩190Nm；2.4L采用智能缸内直喷技术，最大功率137kW，最大扭矩240Nm；3.0L发动机采用V6结构，发同样采用缸内直喷技术，最大功率190kW，最大扭矩296Nm。

我们此次试驾主要体验3.0L车型，发动机输出与别克新君越没有任何差别，变速箱也是新君越的六速手自一体变速箱，再加上内饰细节和新君越如出一辙，所以在驾驶荣威950时总让人怀疑驾驶的君越。

● 荣威950发动机的技术优势

1 较高的升功率，技术指标高于多数同级别自然吸气发动机；

2 直喷技术燃油效率高，发动机震动和噪音控制比较好；

3 雾化喷油，油压可控，降低排放。

● 动力感受：加速线性 变速箱换挡非常轻柔

荣威950的油门踏板在起步时并不十分敏感，这与它商务行政座驾的定位不无关系。初踩油门时发动机的响应并不积极，如果不是大脚油门起步会非常平稳，不会有任何顿挫感。不过行驶起来之后油门相对敏感一些，响应也更积极。

发动机转速提升比较线性，正常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡，转速基本不会超过2000转，而事实上得益于采用直喷发动机，荣威950即便在2000转以下依然可以得到不错的动力输出。

变速箱很敏感响应速度也很快，深踩油门变速箱会迅速的降低一个挡位，同时保证较高的转以保证超车时需要的较高的发动机转速。换挡轻柔，换挡冲击很小，日常驾驶几乎不会差距变速箱何时换挡，尽管变速箱的换挡间隔比较明显，不过在日常驾驶绰绰有余。

不过中高速行驶时变速箱还是有些过于敏感，有时轻微的油门深一点，变速箱就开始狂躁了，降挡提升转速，发动机的噪音也随之而来，我就想稍稍提点速度，没想要这么激进啊。

没有配置运动驾驶模式，荣威950的手动模式并非可有可无，换挡响应稍有些犹豫，不过还算及时。山路多弯路段我们很享受手动换挡驾控车辆的过程，只是没有换挡拨片稍有些遗憾，不过这车定位并不是用来玩的，所以似乎也没有什么可以指责的。

高速行驶发动机转速2500转时，扭矩开始释放，深踩油门可以很轻松达到这个转速，然后轻松的完成超车动作，80公里时速之后的加速过程非常流畅。

发动机的噪音控制比较优秀，怠速时在车内基本上感觉不到车的震动，发动机舱内有厚厚的隔音棉，车体隔音工程做的也非常不错，所以坐在车内即便外面比较吵也听不到，官方给的参数是怠速时车内噪音是40.7分贝，而我们在测试时噪音值甚至低于官方数据。

● 操控感受：电子助力转向精准 驾驶轻松

对荣威950的操控本着轻松驾驶的原则，并不强调运动，驾驶时没有太多感受，让人专注于路面状况和风景。感受最深的是转向时电子干预比较明显。低速时打方向方向盘比较轻，原地打方向也丝毫不费劲。而在中低速时方向盘稍沉，高速行驶时指向性比较不错。

悬挂采用前麦弗逊，后多连杆的结构，避震器和弹簧表现出明显偏向舒适性的特性，在较大的颠簸时尤其明显，基本上不用太多减速，车辆通过颠簸时震动很小，也很紧凑，基本上在过了颠簸路段之后马上就没有震动了。

中高速行驶时底盘提供非常好的稳定性，不过由于舒适性调校在转弯时悬架的支撑性一般，如果速度稍快会感觉侧倾比较明显，所以如果乘坐者是老板还是需要稍慢一些的速度，让转弯更平稳。

加速制动及噪音测试

在公路体验时我们更多的感受是变速箱的平顺，对于加速感受并没有太多体会，再加上荣威950噪音控制非常好，中低转速下基本上听不到发动机的声音，这让我们觉得荣威950是一个比较温顺的车型，要知道我们驾驶的已经是它的最大排量车型，3.0L依然不会让人有亢奋的感觉。

制动时完全没有猜到荣威950会有如此的制动距离!制动性能测试成绩让我们非常吃惊!

    ● 0-100km/h加速

我们在测试时分别尝试开启和关闭动态稳定系统，在关闭动态稳定系统时，驱动轮会有轻微的打滑空转，这大概持续有接近半秒的时间，之后轮胎有了附着力后开始加速;而开启动态稳定系统后，转速同样只能控制在2500转，不过电子干预让驱动轮不再打滑，加速也几乎没有迟疑。

全油门加速时车头的后倾控制的比较不错，主要是荣威950整体悬挂行程比较短，而前悬又稍短于后悬，所以起步时抬头现象并不明显。

从静止到100公里时速的加速非常线性，可以从曲线上看到换挡迟滞并不明显，最后的测试结果，荣威950 3.0L的百公里加速时间为8.21秒。

     ● 100-0km/h制动

荣威950的制动踏板非常线性，制动力度也非常线性，并且力度也比较足，在驾驶时会让人感觉非常有信心。全力制动时踏板后段变得非常的硬，让人感觉是不是没有踩到底，对于制动距离也持怀疑态度。

我们测试的制动距离是令人发指的37.56米!并且我们测试五组数据，所有数据都没有超过40米，并且几乎没有热衰减。总结原因，我们把成绩归功于大尺寸的通风刹车盘，它居然前后都是这样的配置。

● 噪音测试

怠速噪音控制的非常好，即便是在车外也只能听到轻微的发动机运转的声音，并且几乎感觉不到震动。怠速噪音只有39.6分贝，而同级别合资品牌车型的怠速噪音低于40分贝的不多。我们查阅官方资料，显示荣威950的怠速噪音是40.7分贝，看来他们还是很谨慎。

行驶噪音控制一般，需要说明的是我们行驶的路况是柏油路，路两旁有灌木和草丛，所以测试环境要比我们平时测试稍差，胎噪和风噪也要稍高一些。

最终的测试结果，60、90、120公里时速时车内噪音分别是61.3分贝、67.5分贝和69.4分贝。

编辑点评：

试驾时感觉这车比较平庸，偏向公商务的车型与运动似乎也不沾边，变速箱还是比较敏感，换挡过程也没有太多拖泥带水，整体感觉比较流畅。测试成绩让人惊奇!8.21秒的百公里加速成绩和37.56米的百公里制动成绩让人怀疑这不是一台中级车能有的。