升级再战 广汽丰田新汉兰达HIGHLANDER(3)

　　汉兰达有2.7升两驱版和3.5升四驱两种动力搭配，其中，又根据配置不同分7个型号。两种动力我们分别做了试驾。3.5升四驱搭配的是5前速自动变速箱，满足的是那些冰雪、恶劣路面环境下用车，或者对动力有更高要求的人群。它在加速超车时的确要从容一些，更显V6发动机的流畅和强劲；不过，我觉得2.7升排量汉兰达的加速力量感并不会比3.5升差很多，或者说，如果在城市中或是南方地区使用的话，其实2.7升排量足矣，也许是汉兰达2.7型号轻了200kg，也许是它搭载了更新的6前速变速箱的缘故，总之，驾驶时的起步、加速还有超车，汉兰达2.7相比它的美国、韩国对手们表现得更积极。平常我们习惯了如此大体积SUV都要搭载3.0排量的发动机，但现在，2.7升汉兰达其实也有活跃的性格。

　　至此，我似乎也明白了，为什么有些更小的SUV都有四驱装备，而大块头的2.7升汉兰达并不推出四驱版本。如果增加四驱，不但车重显着增加，传动效率的损失也将增大，那么汉兰达或许就少了这份活跃，必须深踩油门轰高发动机转速才得以欢快，那样的话，势必就少了驾车的舒服和内厢的安静。因此，一部宽宽大大的SUV，搭载着排量不大油耗不高的发动机，依然能保持让人舒适和满意的行驶节奏，两驱设计不啻是个聪明的做法。

　　所以，就驾驶的愉悦性来说，汉兰达的指数还是挺高。动力够用，还可以换到手动挡保持低挡位，以换取更劲一点的提速感，略遗憾的是，变速箱的换挡速度不是很快那种，好的是转向相当平顺，在转向时车头的配合以及上传的路面感觉都算不错，是很自然而然的那种，兼顾了舒适和稳定。包括过弯时的侧倾表现，老实说，汉兰达侧倾有点大，但悬挂在压缩时渐进而缓和，不会像有些车悬挂压缩过快会给人不可靠感。当然，汉兰达偏向舒适的悬挂调设，还有它的大块头，注定它不是很适合操控的选手，但它好在开起来自然流畅，因此也不会索然无味，还是能感觉到丰田在机械搭配方面的成熟功底，这种从发动机、变速箱、转向、悬挂还有刹车的流畅而默契的配合，不是十年八年就能积累得到的。
　　其实，汉兰达之所以能成为这个级别绝对的销量冠军，占领近半市场份额，还跟它的很多优势有关。比如3排7座位设计、1,200升的装载空间、3区域空调、大天窗、丰富配置、精准导航等，如今新款还增加了电动尾门功能，钢琴漆面板钥匙、变道盲区警示功能等。无论是便利性还是舒适性，都进一步完善，性价比再次得到提升。
　　我问权藤总工程师，每一个级别一般都有个领袖车型，它的一举一动会成为其他车型的模仿对象，那在您领导下打造的新汉兰达，会不会心存领袖目标呢？对此，权藤先生说，新汉兰达其实在北美市场是有很多竞品的，比较谦虚的说，它不是所有方面都需要达到最领先的地位，但我认为它在很多方面都达到了这个级别的顶级，比如说它的品质、装备、乘坐、空间、配置、安全、多功能及价格等，我们的车强调一个最优搭配，没有弱项，合起来就非常强大。
　　我想，这应该就是汉兰达广受市场欢迎的原因吧，各方面都能做到很好是个关键，如今，新款又提升了细节和配置，再加上一个个性化的外形，吸引力更上一层楼。品质和配置进一步提升，让这部中高级SUV有了更好的性价比，而新的设计也为汉兰达带来了少许个性和威风，依然这个级别SUV中叱咤风云的角色。