任重而道远 首试一汽欧朗1.5自动(3)

　　年轻人通常表现出来的轻狂，却在工业产品上难以发现，主要是因为制造它的过程十分漫长，团队也经过深思熟虑，因此我更愿意看到的是年少却稳重的欧朗。它的老练体现在底盘上面，从行车表现来说，底盘的确实提升到更高的位置，虽不能肯定工程师对底盘进行了哪些方面的改进，但估计悬挂的调校和衬套的重新匹配是必不可少的，因而在吸震方面的表现更加接近现时欧洲底盘的感觉。

　　事实上，路面的正常冲击很难传递入车厢里面，并不单单由减震器消化完全，而是活动部件之间的橡胶也足够柔软，将剩下的震动进一步消除，就像直饮水式的过滤器一样，通过一层、两层的滤芯后，从水龙头流出的水才是最清澈、无害的，欧朗也一样，悬挂的一番代劳之后，车内的驾乘人员才拥有一个舒适的行车环境。而底盘设定也更偏向舒适性，搭配上195/50 R15的轮胎组合就说明了欧朗不是为拼命追求过弯G值而设，而是更加注重节油的理性。当然，欧朗在弯道的能力也不是随随便便就能欺负，虽然轮胎的抓地力有限，但悬挂被压缩到中段时的支撑力值得信赖，只要轮胎未发出强烈的尖叫都可以继续尝试更高的速度入弯，虽然如此，毕竟欧朗设定偏向家庭使用，汽车推头现象还是需要多加小心。

　　欧朗搭载的是名为ET1系列的1.5L发动机，与将在威志上搭载的CA4GA5输出功率一致，ET1的最大马力为102ps，峰值扭力为13.7kgm，并且采用了VCT-i智能可变正时与静音正时驱动链条等技术，而与此搭配的则是爱信4前速自动变速器，另外也有5前速手动变速器提供选择。
　　发动机的特性与悬挂设定一样都喜欢舒舒服服、优哉游哉地行走，发动机爆发力不算强，中低速的顺畅感还算合格，而希望换挡之后依然保持较好的力量时候，通常需要让发动机处于2,000rpm以上，要不然发动机初段提升转速的兴奋感并不强。在城乡公路上行车，我更愿意以前三挡走完，而超速挡第四挡则更加适合在高速公路上保持车速，节省油耗使用，当行进至100km/h的时候，车内的噪音仍然属于良好，不过当到达120km/h的时候，发动机的噪音、车外的风噪、轮胎噪音便开始传入车内。可惜，欧朗会受到超车时带来的侧风影响，需要驾驶员微调方向以修正行车线路。

　　事实上，欧朗的外貌、内饰实属年轻，只是车辆的设定和底盘的应用更能吸引住家男人的口味，当然，价格上的优势才是欧朗真正吸引刚在社会起步年轻人的目光的原因。外形、内饰年轻，动力、底盘偏向舒适，欧朗比较适合年轻的住家男人，而且是精打细算那一类。